Mateschitz, el fundador del equipo de Fórmula 1, Red Bull, ha declarado que se encuentra satisfecho de que Fernando Alonso haya decidido unirse a Renault, ya que creen que no habrían podido darle un auto competitivo al piloto español, y habría sido un año desperdiciado, para luego dejar comprometida su marca al pasar el año de contrato.

El austríaco estaba interesado en la contratación de Alonso, sólo si se comprometía por más de una temporada, dándole tiempo para desarrollar lo suficiente el auto de la escudería, y lográndo ser competitivos el segundo año, si no lo lograban durante el 2008.

“Fernando le dijo a los medios españoles que el equipo de Red Bull era su favorito, para unirse en el 2008,” dijo Mateschitz al diario español El Mundo. “Su situación era complicada ya que el se encontraba disponible solo por una temporada.”

“Creo que es uno de los mejores pilotos que hay, pero no habríamos podido darle el auto indicado en el 2008. Se hubira ido después de un año, y eso no habría sido lo mejor para nuestra marca. Lo mejor para los intereses de todos es que se fuera a Renault.”

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En los últimos años se está poniendo de moda entre las escuderías de Fórmula 1 usar menos el túnel de viento y facilitar el desarrollo de sus coches basándose en los cálculos de grandes ordenadores.

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Sauber, dueño del equipo de Fórmula 1, BMW, está contento con el inicio de temporada que ha tenido su equipo, pero se muestra cauteloso al apuntar a su equipo, ya como un serio competidor al liderato. No descarta un triunfo de grand prix en esta temporada, pero cree que se debería mantener la consistencia con la que se ha venido trabajando hasta el momento.

El inicio de los circuitos europeos permitirá saber hasta donde pueden seguir desarrollando su monoplaza, y si pueden mantener el ritmo de los demás equipos que buscarán, mejorar en todos los aspectos técnicos sus autos y aumentar la competitividad en esta temporada.

“Estaba encantado con el equipo,” dijo Sabuer. “He ído directamente a mi teléfono celular y le he enviado un mensaje de texto a todos los involucrados. Robert el más rápido en la clasificación ha demostrado que nuestro auto incluso puede competir con Ferrari. Eso fue impresionante, cuando Ferrari era la marca a triunfar en Bahrein.”

“El liderato en el campeonato de constructores sobresalta el hecho de que hemos sido el equipo más consistente en las primeras tres carreras,” agregó.

Cuando se le preguntó sobre si entre sus objetivos se encuentra el ganar una carrera en el 2008, el agregó, “Por el momento se ve muy difícil, no estamos tan lejos de este objetivo. Pero debemos ser cuidadosos. Todos los equipos llegarán a Barcelona con sus primeros desarrollos técnicos. Esto podría cambiar la jerarquia nuevamente. El inicio del ciclo europeo, es siempre como un segundo comienzo en la temporada de la Fórmula uno.”

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Massa se mostró confiado y tranquilo al haber podido obtener su primer triunfo del año, tras fallar en su intento por puntuar, y quedar fuera de sus primeras dos carreras de la temporada. Incluso resaltó su superioridad con respecto al auto de Robert Kubica y a la estrategia que emplearon. Acepta que ha existido mucha presión por parte de los medios con respecto a sus resultados, pero dice que pudo estar tranquilo durante la carrera y concentrado en su objetivo.

“Se sintió muy bien ganar, especialmente después de mi mal comienzo de temporada,” admitió Massa. “La victoria vino al momento correcto y por fin pude tener mi nombre en la tabla de puntos.”

“Ya no estaba más nervioso de lo usual en el inicio el domingo,” agregó. “Sabíamos el trabajo que teníamos que hacer y no me vi afectado por todos los comentarios en los medios sobre mi. Sabía que estaba sentado en un buen carro y que iba a tener un buen ritmo, estaba tranquilo y listo para hacer todo bien.”

“Mi inicio fue muy bueno y pude pasar a Kubica inmediatamente,” siguió Massa. “Pero incluso si eso no hubiera sucedido, no habría tenido mucho de que preocuparme. Si ves los tiempos de Robert en la Q2 y la Q3 en la clasificación del sábado, estaba muy claro que el estaba corriendo de forma liviana en términos de combustible, o al menos más liviano que nosotros. Yo sabía que iba a tener alrededor de cinco vueltas, una mayor cantidad de combustible que él, lo que significaba que estaba seguro de que podía pasarle en la primer parada. Pero gracias al buen comienzo, incluso eso no fue necesario. Así que nunca estuve compitiendo con Kubica, ya que sabía que teníamos un mejor auto y una mejor estrategia.”

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Mucho se especuló durante el año pasado cuales serían las sensaciones de Fernando Alonso en la escudería McLaren-Mercedes, sobre todo a partir del GP de Hungría.

El problema era que la política de su ex-equipo no le permitía expresarse libremente.

Pero ahora es libre para decir lo que quiera y el jueves pasado concedió varias entrevistas a los medios españoles de las cuales os dejamos con las mejores respuestas. En ellas puede apreciarse claramente que el asturiano está muy resentido con su equipo de 2007.

¿Por que dejó un coche ganador como McLaren?
“El coche era ganador, pero yo sabía que no iba a ganar ninguna carrera, como me pasó a final de año. Prefiero estar en un equipo que es séptimo, a hacer tercero en un equipo donde bastantes miembros quieren que seas cuarto. Quiero estar delante, pero en un equipo que quiera que gane. Como eso no lo tenía, prefiero estar en otro sitio.”

La sensación que puede quedar para el público es que le echó Hamilton.
“No es así, no me fui por él, nunca tuve problemas con Hamilton. Toda la rivalidad tampoco fue cierta, pero era lo que más vendía. Yo no me fui por Hamilton, sino por el equipo en sí. Me da igual la sensación que quede. Lo que diga la gente no me quita el sueño porque dentro de 25 años, cuando esté en el salón de casa viendo la tele, nadie se va a acordar. Por desgracia, a veces quedan cosas que no son verdad, y tampoco me importa.”

¿Se sintió traicionado?
“Sí, pero no por nadie en particular.”

Una persona hipercompetitiva como usted, ¿se aburrirá de perder en Renault?
“No, porque me pondré nuevos retos: carreras donde iré al 120%, rodar en medio de coches, intentar adelantar, arañar cualquier punto… Son situaciones a las que no estaba acostumbrado. Antes salía, hacía 20 vueltas y si tenía bastante ventaja, bajaba revoluciones para conservar. Ahora es todo lo contrario, en la última vuelta sigues tirando a tope en busca de una posición más.”

¿Le afecta ir en carrera por detrás de Red Bull o Toyota?
“No. Cuando me fui de McLaren, se vendió que Renault era la mejor opción deportiva, que si me iba a Toyota era un cheque en blanco, pero deportivamente más o menos, y que Red Bull me daba un año, que era lo que yo quería. Las tres cosas eran falsas, aunque la gente se quedó con ello. Si llego a fichar por Toyota y abandono y hago un cuarto en las dos primeras carreras, ahora mismo todo el mundo estaría diciendo que por qué me he ido a Toyota para hacer cuarto, que no todo es el dinero y bla blabla. Por eso, no tengo ningún problema en verlos delante, aunque espero que pronto estén detrás.”

¿Se puede dar vuelta a esta situación?
“Sí y en eso estamos. En Barcelona, tendremos unas mejoras previstas. Falta saber si cuando las pongamos en el coche de verdad, funcionan y que las …

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Al finalizar la carrera en Bahrein, Fernando Alonso dijo que Hamilton había impactado contra él en la primera vuelta, antes de subirse al R28 en la segunda.

Por las imágenes que ofrecía la realización de carrera, pudimos ver como los leds traseros del Renault también estaban rotos, pero no había parecido que fuese Lewis con su choque el que había hecho ese otro estropicio.

Pues aquí teneis las imágenes que corroboran las palabras de Fernando. En la 3ª curva el piloto inglés opina que el asturiano va muy lento y lo “ayuda” empujándolo por detrás, rompiendo así las luces del R28 y el alerón superior del MP4-23.

Fuera bromas, lo cierto es que Hamilton debería aprender a mantener un poco las distancias con los coches de delante y aunque él sea mucho más rápido, si no hay hueco para pasar no lo hay. Paciencia Lewis, paciencia.

Lo de jugar a los autos de choques mejor dejarlo para las ferias.

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El próximo 3 de Junio es el día elegido para que Max Mosley se enfrente a una Asamblea General Extraordinaria en la que se realizará una votación para decidir si Mosley debe seguir en su cargo.

Todo ésto como ya sabemos, fué desatado a raíz de un vídeo sobre una orgía con prostitus con caracter nazi publicado por un periódico británico. Según un comunicado de la FIA:

“Los miembros del Senado han aprobado por unanimidad la propuesta del presidente de la FIA para convocar una Asamblea General Extraordinaria debido a la reciente cobertura mediática sobre su vida privada”.

Cada vez parece más claro que Mosley deberá abandonar su cargo, puesto que son muchas personas las que han declarado que debería ser apartado de la presidencia de la Federación Internacional de Automovilismo.

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Ron Dennis, jefe de equipo de McLaren, confía en los desarrollos que pondrán en el coche en la carrera de Montmeló. Incluso llega a decir que no teme a los BMW, ya que en cree que puedan seguir el ritmo de desarrollo de los McLaren.

“BMW Sauber no es un peligro a largo plazo. Creo que respetamos a todos nuestros competidores y están haciendo un trabajo mejor del que han hecho en otro momento en su trayectoria en la Fórmula 1. Pero cuando lleguemos a Europa, la velocidad de construcción empezará a notarse. Seremos muy fuertes y no tengo ninguna duda sobre el futuro. Habrá una pelea durante la temporada“.

“Como dije al comenzar la carrera de Australia, estos tres primeros Grandes Premios no representan el ritmo de un equipo. Creo que todos creen que volvemos a Inglaterra y empezamos a mejorar el ritmo, pero mantener estos coches a este nivel es duro. Así que te centras en mantener la fiabilidad en estas tres carreras“.

“La próxima carrera mostrará todo el desarrollo acumulado en los últimos dos meses, y veremos quien ha hecho el mejor trabajo. Tenemos confianza en que podemos dar un buen paso, pero si es más grande que es del resto, el tiempo lo dirá“.

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Sólo van tres carreras en este Mundial 2008, pero visto lo que puede ofrecer el Renault del piloto español, nadie duda de que en 2009 se irá a otra escudería.

Ferrari es la que suena más fuerte y es donde muchos seguidores del asturiano le quieren ver corriendo, pero como el equipo de las balas rojas sigue diciendo que se quedará con sus dos pilotos, empiezan a sonar otros equipos.

McLaren no, Ferrari tampoco, pues BMW entonces. Es el equipo que actualmente lidera el Mundial de constructores y podrían ofrecerle un coche muy competitivo a Alonso.

En cambio Mario Theissen niega que el actual piloto de Renault se sume a su equipo a partir del próximo año: “Prefiero no comentar sobre esas especulaciones. Estoy muy contento con nuestros pilotos. Si no lo creyésemos así, no estarían con nosotros.”

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F1 in Schools es una competición organizada por la FIA en la que se reta a estudiantes de 29 países a que diseñen, construyan y prueben modelos de Fórmula 1 que usen CO2. En Malasia, durante el Gran Premio de Fórmula 1, se realizó el campeonato mundial de 2008 de F1 in Schools, concretamente en Kuala Lumpur, y lo ganaron los estudiantes de Devonport High School en Inglaterra.

El objetivo actual de la FIA es que varios países de Oriente Medio se unan a este campeonato. Por ahora sólo está Kuwait, pero quieren ampliar el número. Según Andrew Denford, fundador y juez de este proyecto: “Esperamos que nuestro programa F1 in Schools pueda jugar un papel importante en la educación en esta región y esperamos recibir ayudas de los pioneros en el mundo del motor de esta región”.

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