El equipo de BMW Sauber ha conseguido dos podios en esta temporada, sin embargo, Robert Kubica prefiere enforcar su concentración en el circuito de Bahréin, donde espera seguir obteniendo buenos resultados, para este gran inicio de temporada de la escudería.

“Aún es temprano para decir que hemos alcanzado los objetivos puestos para esta temporada. No olvidemos que para poder ganar carreras, no solamente debemos terminar las carreras, sino que necesitamos ser más rápidos que los demás”, afirma el piloto polaco.

Adjudica su buen desempeño, al trabajo de los ingenieros del equipo, quienes hicieron un gran esfuerzo por mejorar el auto en invierno, que ahora, junto a la experiencia Kubica, les ha permitido obtener 19 puntos del campeonato.

“Es en su mayoría debido al rápido tiempo de reacción en Hinwil y Munich cuando enfrentamos problemas.” Esto ha permitdo que el equipo haya hecho un gran progreso con el BMW Sauber F1.08 comparado a las pruebas de invierno.

Ferrari y Mclaren saben que deben cuidarse del buen desarrollo que está teniendo la escudería de BMW Sauber, que por el momento se encuentra tocando las puertas para colocarse como unos serios competidores de ambos equipos líderes.

Kubica finalizó sexto el año pasado en el circuito de Bahréin, y espera superar dicho resultado para seguir acechando a los líderes hasta el momento de la competición.

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Después de unas declaraciones conservadoras por parte de Robert Kubica, el director principal de BMW Sauber, Mario Theissen, ha hecho declaraciones advirtiendo que su equipo será tan competitivo como lo ha sido en los dos primeros circuitos de la temporada, y está motivado para hacerlo incluso mejor en el circuito de Bahréin, teniendo a dos pilotos con grandes habilidades como Kubica y Heidfeld, resulta un buen año para la escudería.

Habrá que esperar que tanta constancia puede tener el equipo de BMW Sauber, en lo que falta de la temporada, y si puede con la presión que los dos equipos experimentados, Ferrari y McLaren le puedan dar a lo largo de los circuitos.

“Nuestra línea de fondo después de el primer grupo de carreras luce muy bien, estamos muy contentos con nuestros dos segundos lugares en Melbourne y Sepang, nuestra primera vuelta rápida en Malasia y 19 puntos en el campeonato,” dijo Theissen.

“Así que, después de una rápida parada en boxes en casa, iremos a Bahréin muy motivados”, agregó. “Esperamos seguir con el mismo nivel de rendimiento como lo hemos demostrado hasta el momento”.

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En esta tercera entrega, seguimos desvelando las carreras actuales de algunos de los pilotos de Fórmula 1 que menos pasiones levantaron; pero no nos olvidemos, que ya son parte, de pleno derecho, de la historia de la Fórmula 1.

Patrick Friesachër (que me perdonen los germanoparlantes las “dieresis”)
Tras el tradicional aprendizaje en karts, donde por cierto sufrió un grave accidente, Patrick se inscribió en la Fórmula Campus, una fórmula de promoción francesa auspiciada por la petrolera Elf. A continuación, y como manda a lógica, se subiría a un Fórmula 3 dónde llamaría la atención del Dr.Helmut Marko (¿Os suena?). Con el apoyo de Red Bull, participaría en la extinta Fórmula 3000, dónde obtendría dos victorias,ambas en Hungaroring aunque con dos equipos dferentes (Super Nova y Coloni). Debutaría en Minardi en 2005, pero la aventura en Fórmula 1 sólo duraría 11 Grandes Premios y aunque logró puntuar (terminó 6º en Usa 2005), sería sustituido por Robert Dornboos en los últimos Grandes Premios del año. Tras alguna incursión en la Champ Car drigiría sus pasos hacia las ALMS (American Lemans Series) dónde participa en la actualidad con un Ferrari 430 GT del equipo Rissi Competizione, junto a otro “ex” el finlandés Mika Salo.

Luciano Burti
Otro miembro de la prolífica cantera brasileña. Burti participó en el campeonato británico de Fórmula 3 en el equipo de Paul Stewart, en una temporada, en la que su rivalidad con Enrique Bernoldi (llegarían incluso “a las manos”) no se podrá olvidar. Burti, realizaría un test con el equipo de Fórmula 1 del papá de Paul Stewart (Sir Jackie Stewart) quedándose con el puesto de probador. Su debut en Fórmula 1 sería sustituyedo a Eddie Irvine en Jaguar (antiguo Stewart) debido a unos problemas gástricos del irlandés. La siguiente temporada ocuparía la plaza de Jhonny Herbert aunque tras 4 Grandes Premios, sería sustituido por Pedro De la Rosa. Burti ocuparía la plaza de Mazzacane en Prost hasta el final de la que sería su última temporada en Fórmula 1, como titular. A continuación Burti se pasaría 2 años como probador de Ferrari. En la actualidad, es comentarista de la tv brasileña y participa esporadicamente en el campeonato brasileño de Stock Cars V8 con un Ford Focus.

Antonio Pizzonia
Este pequeño brasileño, ocupará nuestros corazones por el vuelco que provocó en le circuito de Jerez a uno de los jaguar S type R habilitados para mostrar a la prensa las virtudes del vehículo. Pizzonia destacó en los campeonatos británico y europeo de Fórmula 3 y formula Renault, llamó la atención del equipo Williams que le contrató como probador aunque permitiéndole participar en el campeonato de Fórmula 3000 en 2001 y 2002 (esta fórmula ya había sido aplicada con Juan Pablo Montoya). En 2003 ficha como coequipier de Mark …

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Felipe Massa se aburre durante las tandas de clasificación. Según él, el formato en tres tandas es bastante más aburrido para el piloto que el formato más antiguo en el que se podía dar una vuelta sin casi combustible para marcar el mejor tiempo. Ahora esa vuelta tiene que ser con un coche con mucha gasolina.

“Se ha hablado mucho del nuevo formato de clasificación y si se debe o no introducir alguna regla para evitar que los coches vayan muy lentos en la Q3 para salvar el combustible después de que hayan hecho una rápida, y creo que se debe discutir este tema. Personalmente no creo que las nuevas reglas para la Q3 hagan que ésta sea mucho más interesante“.

“Al menos en la antigua podías hacer una vuelta sin casi combustible, pero ahora es algo más aburrido correr con la gasolina que vas a usar al principio de carrera. La Q1 y la Q2 son muy largas y tienes que esperar en el garaje y luego tener que conducir un coche muy pesado en la Q3 no es muy divertido, incluso haciendo una vuelta fantástica en Malasia para conseguir la pole”.

“Antes era más divertido desde el punto de vista del piloto. Quizás necesitamos cambiar las reglas por el problema de los coches que van lentos en su vuelta, pero hay que esperar y ver qué opina la gente”.

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David Coulthard cree que el sistema de clasificación tendría que revisarse para que no se produjesen los problemas de la pasada carrera, en que los McLaren obstaculizaron a otros pilotos cuando éstos hacían su vuelta rápida.

“Yo creo que cambiar las reglas es la mejor manera para evitar que esto siga ocurriendo. Me gusta la opción de que se penalice a los pilotos si no hacen su vuelta en un tiempo no muy inferior a su mejor vuelta“.

“Está claro y no habrá problemas con los jueces. Si eres una décima más lento del tiempo que deberías de tener, entonces tendrás una penalización. La gente no lo hará, así de simple. Pero dales la oportunidad de intentar conservar algo de combustible y lo harán“.

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El conductor inglés ha afirmado contar con dos serios competidores que debe vencer, si desea obtener su primer título en la Fórmula 1, casualmente ambos pilotos son finlandeses, uno es el actual campeón del mundo Kimi Raikkonen, y el otro es su compañero Heikki Kovalainen, quién en los primeros circuitos ha podido puntuar, e incluso colocarse en una posición amenazante para Hamilton.

Kovalainen quién se unió a McLaren tras haber estado en Renault, ha comenzado a demostrar que no desea ser el segundo piloto de la escudería, mostrando su habilidad tras el volante en el circuito de Malasia, donde subió al podio, mientras Lewis quedaba dos posiciones detrás de él.

“No me sorprende lo que Heikki ha logrado en Australia y Malasia, Yo sabía que él era bueno. Lo he visto en el pasado. Las personas lo juzgaron mal el año pasado,” asegura Hamilton.

“Pónlo en un auto veloz y él es completamente diferente. El piloto que se sienta a tu lado en exactamente el mismo auto es la mayor amenaza. Tu compañero siempre lo es.”

“Mi mayor objetivo es obviamente Kimi. El es el campeón del mundo. Pero sobra decir que uno desea vencer a su compañero de equipo,” declara el conductor de McLaren.

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El italiano Flavio Briatore, jefe del equipo Renault, afirma que aún no se puede juzgar al R28 cuando solo se han disputado dos grandes premios. La esperanza del equipo Renault se basa en el desarrollo del coche, que para el gran premio de España ya debería mejorar en algunas décimas, aunque parece que la distancia con Ferrari y McLaren es un abismo. Aún así, el verdadero rendimiento del monoplaza de Renault no podrá verse hasta Turquía, cuando el coche haya alcanzado su mayor potencial.

“De momento estamos es un muy prometedor momento de desarrollo, y no sería realista pensar que podemos recortar en días ese margen que nos sacan los McLaren y los Ferrari. Estamos al comienzo de una nueva temporada y no hay que echar la mirada a temporadas pasadas. Si alguien dice tenemos un coche de lo que se denomina ‘mitad del pelotón’, podemos decir que Ferrari no dispuso de coche alguno en Australia. No tiene sentido juzgar un coche después de sólo dos carreras”.

Flavio también habló sobre el rendimiento de Fernando Alonso en estas dos carreras, diciendo que hizo un trabajo fantástico, que ha motivado mucho a todos dentro de la escudería. En cuanto al piloto debutante Piquet, Briatore tan solo pide tiempo para que Nelsinho comience a ofrecer mejores resultados.

Sobre los posibles rumores que situarían a Fernando el año que viene en escuderías como Ferrari o BMW, Flavio contestó que “Fernando es un gran deportista que siempre dará lo máximo… Yo nunca comento los rumores. Es una pérdida de tiempo comentar sueños hipotéticos”.

Unas declaraciones optimistas para el bajo rendimiento del R28, todavía queda margen para mejorar, pero no olvidemos que el resto de escuderías también lo harán, y en Renault deberá haber un gran salto de calidad para acercarse a posiciones más próximas de la cabeza. Volver a ganar el campeonato parece una utopía, al menos éste año.

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El vigente Campeón del Mundo ha dejado muy claro que tras el mal comienzo de temporada en Australia, ahora están para ganarlo todo.

Y lo cierto es que en el GP de Malasia, a pesar del error de pilotaje de Massa, los dos Ferrari se mostraron mucho más rápidos que todos sus competidores, incluidos los McLaren.

Pero quizás Kimi debería haber medido un poco más sus palabras y no haberse sobrado tanto: “Fue una victoria fácil. Lo logramos de forma realmente fácil, y tan sólo conservamos el coche y el motor para la siguiente carrera. Podía haber ido mucho más rápido, pero no había ninguna necesidad de hacerlo.”

La superioridad de las balas rojas durante la pretemporada, comienza a mostrarse en las carreras, pero Raikkonen tiene muy claro que tampoco hay que confiarse:

“Mientras no tengamos ningún problema, la velocidad está ahí. No hay duda de eso. Nuestro coche es lo suficientemente fuerte para alcanzar y mantener la primera posición. Esta va a ser una batalla muy apretada durante todo el año. Como dije tras la primera carrera, la temporada es muy larga. Ahora, tan sólo hemos empezado, y nadie puede decir lo próximo que pasará.”

Aunque tiene claro el monoplaza que lleva entre manos: “Obviamente, tenemos un coche ganador. Mientras todo el mundo trabaje bien, tenemos la velocidad para ganar carreras. Tan sólo necesitamos lograr una mejor forma en las clasificaciones. Cuando el rendimiento en las clasificaciones es el correcto, también ayuda mucho para la carrera.”

“Obviamente, fue otra gran victoria. Tuve una buena sensación regresando a casa en avión tras la carrera del domingo. La carrera fue exactamente acorde a nuestro plan“.

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Fernando Alonso sigue dándole vueltas a la posibilidad de ir el año que viene a Ferrari, sobre todo después de que el Renault se haya mostrado bastante distanciado de los equipos punteros. Además el mal inicio de temporada de Massa ha provocado muchos rumores en torno a su futuro en el equipo italiano.

“Siempre intento estar en el mejor coche. Estoy en Renault ahora porque quería volver a ganar como lo hice en 2005 y 2006. Pero tengo una opción para dejar el equipo y poder ir al mejor coche posible, y está claro que Ferrari es uno de los mejores“.

“Todavía es muy pronto para hablar acerca de movimientos y rumores, pero Massa ha tenido dos carreras malas con errores y eso ha provocado muchas especulaciones. Es lógico, pero como he dicho antes, es muy pronto“.

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Después de haber logrado la Pole en Malasia, y haberse retirado en ambos circuitos que van en la temporada, Massa ha dejado claro que sus malos resultados no se deben a la falta de las ayudas electrónicas, pero que dificulta un poco la conducción en comparación al año pasado.

“Todos hemos tenido que acostumbrarnos a conducir sin las ayudas electrónicas desde finales de la temporada pasada, como ha sido visto en las últimas carreras, parece haber provocado más incidentes, trompos, y salidas de pista”, escribió en su blog.

“Nos ha hecho la vida más difícil que anteriormente, estar todo el tiempo al límite a un ritmo consistente y manteniendome en la línea de carrera, hace las cosas más difíciles, pero no creo que esa sea la razón por la que tuve que abandonar el domingo pasado.”

“Tuve un problema mecánico en la primera carrera en Australia y luego en Malasia tuve diferentes problemas no vinculados al control de tracción. El auto definitivamente va a sentirse diferente, pero me siento cómodo conduciendo sin las ayudas electrónicas y no tengo problemas con ello.”

A pesar de encontrarse cómodo con las nuevas regulaciones de la Fórmula 1, Felipe Massa no ha logrado terminar una carrera, dejando en duda su correcto acoplamiento a los nuevos escenarios que limitan la ayuda desde boxes hacia los conductores. Como lo ha expresado con anterioridad asegura que sus dificultades han surgido debido a la presión generada dentro del equipo. Cree que las dificultades que generarán la falta de ayudas electrónicas aún no han aparecido en lo que va de la temporada.

“El único problema vendrá en condiciones cuando tengamos menor adherencia con los neumáticos, pero no en situaciones como las que hemos experimentado hasta el momento.”

El piloto brasileño se muestra optimista con lo que falta de la temporada y desea entrar en la lucha por los puntos, en los circuitos que faltan en la temporada.

“Aún hay dieciséis carreras y ciento sesenta puntos por pelear. En las siguientes carreras planeo recuperar todos los puntos que he perdido en las dos rondas de apertura de esta temporada”, afirmó el piloto de Ferrari.

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