El ex CEO de Ferrari, ha declarado que respeta las decisión de Michael Schumacher al hacer su debut en la competición sobre dos ruedas, sin embargo considera que es un deporte muy peligroso, y que no está de acuerdo con la participación del ex piloto alemán de la Fórmula 1.

Todt ha estado al lado de Schumacher en su carrera como piloto de monoplazas, y ha sido cuestionado por permitir la participación del mismo en las competiciones de motos. Por lo que ha hecho sus declaraciones al respecto.

“Es la vida de Michael, así que él toma sus propias decisiones.”

“¿Pero si estoy de acuerdo? Absolutamente no. Todo el mundo sabe lo peligroso que es competir sobre dos ruedas” afirma Todt. “Pero no soy estúpido. Si la naturaleza de Michael no fuera tomar riesgos, entonces no habría hecho la carrera que ha completado como piloto.”

“Así es que algunas cosas me gustan y otras no. “ agrega Todt. Hay que recordar que Michael logró estar en el podio de la competición que se llevó a cabo en Hungría en la Skoox Cup, en su debut oficial.

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Stefano Domenicali, jefe de equipo de Ferrari, está preocupado por el rendimiento de los BMW. Este año se está viendo que los BMW están más cerca y están aprovechando los errores de Ferrari y McLaren para ir sumando puntos. Aunque no los ve todavía como candidatos al título, si que pueden decidir quién lo ganará.

“Hemos visto que BMW también ha tenido un buen fin de semana. Tenemos que respetarlos porque estarán en la pista quitándonos puntos a McLaren y a nosotros, así que tenemos que tener mucho respeto hacia ellos. El campeonato será más difícil. Como dijimos al principio del año, el campeonato de este año es muy largo y el hecho de tener un competidor más, demostrando que es bueno, es un elemento para tener en cuenta“.

“Esta vez hemos estado muy fuertes, nos lo tomamos con mucha calma al final de la carrera porque queríamos aguantar el coche y traerlo a casa entero. Para nosotros era muy importante poder pasar por la bandera a cuadros“.

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Últimamente ha habido muchos rumores por el padock que decían que Bernie Ecclestone podría ser sustituído por su amigo Flavio Briatore al frente de la Fórmula 1.

Pero el propio Ecclestone ha desmentido estas informaciones en unas declaraciones concedidas a la revista FHM.

Ambos veteranos en el mundo de la F1 mantienen una estrecha relación de amistad y se conocen muy bien. Incluso comparten algunos negocios como la compra del equipo de fútbol londinense Queens Park Rangers.

Por eso Bernie se ha atrevido a decir que: “No creo que esté interesado en este trabajo. Tiene unas prioridades distintas a las mías.”

Además el británico no parece tener ninguna intención de retirarse por ahora, y duda de que haya alguien capaz de sustituirlo.

Por otra parte, el mandamás también aprobechó la ocasión para hablar de los dos candidatos al título en 2008, calificándolos de “completamente opuestos”:

“Hamilton atrae toda la atención, porque a él le gusta hablar. Con Kimi es diferente. Nadie sabe qué va a hacer de un año para otro, así que es muy difícil predecir cómo le irá el resto de la temporada.”

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Fittipaldi en unas declaraciones recientes afirma que “con Fernando Alonso, Renault evolucionará rápido y dará más de una sorpresa”. Fittipaldi opina que Fernando Alonso es uno de los grandes pilotos de la Fórmula 1, ya que “está destinado a ser uno de los grandes pilotos de todos los tiempos”.

En cuanto a lanzarse a apostar por un piloto como campeón del mundo para ésta temporada, no tiene duda, y Kimi Raikkonen es su máximo favorito, del que afirma que aún tiene muchos éxitos por conseguir.

En cuanto al desenlace del campeonato del año pasado, en el que finalmente ningún piloto de McLaren se coronó campeón, Fittipaldi afirma que la culpa fue de la falta de unión en el equipo: “No creo que Alonso no ganara en 2007 por tener la cabeza fuera de la pista. Fue un campeonato complicado para McLaren y todo lo que pasó en el equipo afectó seguro los resultados del mismo. No se sabe qué ocurrió tras el escenario, pero en estos casos la falta de trabajo en equipo suele ser la responsable del fracaso”.

Apoyos no le faltan al piloto asturiano, y a pesar de que éste año no disponga de coche, aún hay mucha gente que apuesta por él para el futuro. ¿Volveremos a ver a Fernando ganando carreras en Renault? ¿Deberemos verle cambiar de escudería para que vuelva a estar en lo más alto?

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Hasta que Fernando Alonso no empezó a ganar carreras, la Fórmula 1 era en España un deporte minoritario que pegó el boom gracias al asturiano. Ahora, Alonso ya no gana y parece que este año no tendrá opción de hacerlo, pero el público español sigue viendo las carreras. ¿Se mantendrá este interés por la F1 si Alonso sigue con estos problemas?

Y todo porque este fin de semana 2.482.000 aficionados volvieron a madrugar para ver el Gran Premio de Malasia en directo, unas audiencias muy similares a las del año pasado. Telecinco volvió a llevarse al agua frente a TV3. En Catalunya, el 42,6% lo siguió por Telecinco frente al 34,4% de TV3. El sábado, otro gran dato con 522.000 madrugadores para la sesión de clasificación. Las reposiciones posteriores tanto del Gran Premio como de las clasificaciones también lograron grandes registros de audiencia.

Domingo
Telecinco
‘Fórmula 1: GP de Malasia’ “Previo”: 715.000 y 58,8%
‘Fórmula 1: GP de Malasia’: 2.294.000 y 68,4%
‘Fórmula 1: GP de Malasia’ “Post”: 1.908.000 y 47,1%
‘Fórmula 1: GP de Malasia’: 1.498.000 y 19,7% (R)
‘Fórmula 1: GP de Malasia’ “Post”: 1.706.000 y 16,5% (R)

TV3
‘Fòrmula 1: Previ’: 40.000 y 21,4%
‘Fòrmula 1′: 188.000 y 34,4%

‘Fòrmula 1: Previ’: 97.000 y 11,3% (R)
‘Fòrmula 1′: 204.000 y 19,6% (R)

Sábado
Telecinco
‘Fórmula 1: GP de Malasia’ “Sesión clasificatoria”: 490.000 y 45,9%
‘Formula 1: GP de Malasia’ “Sesión clasificatoria”: 1.603.000 y 19% (R)

TV3
‘Fòrmula 1: Classificació’: 32.000 y 20,9%
‘Fòrmula 1: Classificació’: 135.000 y 17,6% (R)

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Un portavoz de Ferrari ha desmentido oficialmente que el trompo que realizó Felipe Massa en Sepang y que provocó su abandono se debiera a un problema técnico en su F2008.

Cuando los rumores sobre el futuro de Massa y su posible continuidad en Ferrari son cada vez más insistentes, los responsables del equipo italiano aseguraron el domingo que revisarían el coche para comprobar si el segundo error importante de Massa esta temporada obedecía a cualquier tipo problema técnico.

Cuando se le preguntaba en la revista alemana Sport Bild si un defecto técnico había provocado ese trompo de Massa, el portavoz de la Scuderia respondía: “No. El coche estaba bien.”

Sin embargo, el jefe de la Scuderia Stefano Domenicali confía en que Felipe Masa se recuperará y demostrará todas sus cualidades la próxima semana en Bahrein. “Estoy convencido de que tanto por parte de Massa como por la nuestra, la respuesta no se hará esperar y llegará en Bahrein,” decía. “Felipe tiene todas las condiciones y capacidad para hacerlo bien.”

El que fuera jefe de Massa hace unos años, Peter Sauber, explicaba que no le sorprendió el error del brasileño cuando lo vio a través de los monitores desde el box de BMW Sauber en Sepang. “Si las cosas no le van bien, Felipe pierde la concentración con facilidad,” explicaba el suizo.

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Desde que iniciamos el nuevo siglo la Fórmula 1 se ha renovado por completo, apenas quedan 4 pilotos que hayan debutado antes (Coulthard, Barrichello, Fisichella y Trulli).

En estos 7 años han logrado llegar a hacer realidad su sueño 32 pilotos la mayoría de los cuales no llegaron a triunfar en este competitivo mundo. Con esta serie de artículos intentaremos revelaros que fue de ellos y demostraros que hay vida más allá de la Fórmula 1.

Gastón Mazzacane:
Piloto de Minardi y Prost, incluso firmó con Dart (intento de reflotar Prost que quedó en eso, un intento) el argentino no era precisamente el nuevo Fangio pero lo hizo mejor de lo esperado. Tras algunas carreras en resistencia, sobre una barcheta Ferrari 333, se concentró en campeonatos de turismos de su país natal. En la actualidad participa en el campeonato Top Race, una especie de DTM argentino que se corre con turismos modificados equipados con motores V6. Esta temporada cambió su Volkswagen Passat por un Peugeot 407 que de momento no está dando resultados.

Gimmi Bruni:
Alonso y Webber fueron una competencia demasiado fuerte para este italiano del que Stodart hablaba maravillas, pero Minardi no estaba en su mejor momento así que tras una temporada bastante floja Gimmi se refugió en las GP2 series donde obtuvo algunas victorias destacables. En la actualidad compite en el campeonato FIA GT como piloto oficial del equipo AF Corse Motorola, sobre un Ferrari 360.

Nicolas Kiesa:
En 2003 compite en las últimas 5 carreras del campeonato de F1 sobre Minardi dejando el cto de Fórmula 3000 (por aquel entonces ocupaba la 3ª plaza). Kiesa entra a formar parte de la historia de la F1 por convertirse en el primer rookie que consigue terminar 5 carreras consecutivas (la distancia con la cabeza mejor no la comentamos). Kiesa no convence a Stoddart para el primer equipo, pero sí lo contrata para su programa promocional de F1 biplaza. Tras este lapso y un breve test con Jordan Kiesa se pasa al cto. GT sobre Aston Martin. En la actualidad participa en el cto. aleman DTM sobre un Audi A4

En breve os seguiremos contando la vida y milagros de estos pilotos que si bien nunca ocuparán una pared con sus pósters ya han pasado a formar parte, por derecho propio, de la historia de la Fórmula 1

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Continuamos con nuestro modesto homenaje a todos esos héroes que temporada tras temporada alcanzan su sueño.

En esta ocasión os contamos qué es de uno de los últimos pilotos en abandonar la Fórmula 1 por la puerta de atrás, así como de dos pilotos vinculados fortuitamente.

Scott Speed:
Junto con el Australiano Will Power (¿os imagináis un equipo Speed-Power?) el nombre más espectacular del mundo de las carreras. Este californiano de 25 años se convirtió en el primer norteamericano en la Fórmula 1 desde la desafortunada temporada de Michael Andretti en McLaren, por cierto: su falta de adaptación (la de Andretti me refiero) provocó el debut en Mclaren de toda una leyenda; Mika Hakkinen. Pero no nos desviemos; Scott, arrasó en los campeonatos nacionales de karting para pasarse a continuación a una categoría que se corre sobre pistas de tierra, con unos vehículos parecidos a nuestros “kart-cross”. Tras este periodo de aprendizaje Speed entró a formar parte del equipo de promesas de Red Bull América.

Tras unas temporadas en la Fórmula 3 británica y en las Renault Euroseries y superar una dolorosísima enfermedad, Speed se pasa a la GP2 donde alcanza la tercera plaza por detrás de Rosberg y Kovalainen. Debuta en Fórmula 1 en 2006 gracias al apoyo incondicional de Red Bull aunque en su segundo equipo (Toro Rosso) tras unas temporadas no demasiado brillantes, Speed se ve relegado por un joven alemán (Sebastián Vettel) que pronto hace olvidar las actuaciones del americano. En la actualidad Speed, compite en ARCA racing, para que nos entendamos: una especie de segunda división de la NASCAR.

Zsölt Baümgartner:
Este Húngaro, compitió con Jordan y Minardi gracias al apoyo de la petrolera de su país, aunque la reducción presupuestaria por parte de ésta, le hizo convocar un fondo de suscripción popular que acrecentó aún más si cabe su popularidad en el país Magyar, especialmente entre las féminas. Tras sus temporadas en la máxima categoría donde obtuvo 1 punto en el GP de USA de 2004 (no penséis mal no fue en la carrera de la infamia aunque también fue un gp accidentado). Algunas actuaciones en el cto. FIA GT y participaciones como piloto invitado en los shows de las Renault World Series son su bagaje antes de convertirse en piloto reserva de, ¿lo adivinaís?…Minardi Team Usa, el equipo con el que Paul Stoddart compite en la Champ Car americana.

Ralph Firman:
Este irlandés lleva la competición en su sangre,no en vano su padre es uno de los mejores constructores de chasis Fórmula Ford del mundo ( Van Diemen ).Firman destacó en F3 llegando a vencer en el cto. mundial “oficioso” el GP de Macao. La Fórmula Nippon sería su siguiente destino, 6 años en el país del sol naciente le convirtieron en cuasi un ídolo entre los …

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Mario Theissen, director deportivo de BMW, está muy satisfecho con los resultados obtenidos por sus pilotos en las dos primeras carreras del mundial, ya que están segundos por constructores y por pilotos. Ahora sólo les falta ganar una carrera.

“Nos pusimos dos objetivos para este año. Uno era convertir la pelea de dos coches en una pelea de tres. Y creo que, al menos en las dos carreras que hemos disputado, lo hemos hecho. El otro objetivo es ganar nuestra primera carrera durante la temporada. Creo que podemos hacerlo“.

“Estoy contento, no sólo con el resultado, pero también con el rendimiento. Robert pudo instalarse detrás de los Ferrari poco después de la salida y fue bueno verle hacerlo tan bien. Nick no tuvo suerte en la primera curva ya que se tocó con Trulli. Los dos coches se abrieron y otros se colaron por dentro“.

“Perdieron varias posiciones, pero pudo volver hasta las sexta posición y hizo la vuelta rápida al final de la carrera, y hizo una maniobra de adelantamiento que creo que fue la mejor de la carrera“.

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La moda de hacer carreras de noche se ha puesto de moda. A Bernie Ecclestone le ha dado por cambiar el horario de las pruebas que se disputan fuera del horario europeo, precisamente para ganar audiencia en el viejo continente. El primero será este año el Gran Premio de Singapur, pero habrá más.

Su última ‘víctima’ es el Gran Premio de Malasia. Ecclestone anunció en el paddock de Sepang este pasado domingo que ha acordado con los organizadores malayos cambiar el horario de la actual prueba a las 19.00 hora local a partir de la próxima temporada, lo que supondría que en horario español serían las 12:30 de la mañana.

Sin embargo, si este fin de semana ya se hubiese aplicado este horario, la carrera se habría suspendido…

Ayer a las ocho de la tarde, hora local de Malasia, cayó una tromba de agua inmensa, por lo que la carrera no se habría podido disputar. La cantidad de agua sobre el asfalto fue tal que no se absorbía, y por tanto, una prueba de Fórmula 1 se habría tenido que neutralizar, como ya ocurriera en el Gran Premio de Japón de 2007.

Los efectos de la lluvia en una carrera de noche serían varios. La pista brillaría demasiado con la iluminación y las columnas de agua levantadas por los coches reflejarían la luz de los focos, y se haría imposible la conducción.

Las tormentas en esta zona son muy frecuentes, especialmente en horas de la tarde-noche y de los tres días del Gran Premio de este año, el viernes y el domingo ha llovido torrencialmente a la hora de los posibles entrenamientos y de la carrera.

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