Después del famoso “limitador de velocidad” que pulsó Hiekki Kovalainen sin querer, en McLaren han decidido cambiar el sistema en que se activa esta función. Todavía no saben cómo lo harán pero saben que tienen que hacerlo. Lo que está claro es que una tontería como esa ha provocado más de un disgusto en la escudería.

“Estamos pensando en modificarlo próximamente. Creo que podríamos haber hecho un trabajo mejor para evitar que esto ocurriese, en la forma en que todo está diseñado electrónicamente o simplemente ergonómicamente. No debería ser algo que se pudiese pulsar sin querer cuando estas moviendo las manos alrededor“.

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Después del famoso “limitador de velocidad” que pulsó Hiekki Kovalainen sin querer, en McLaren han decidido cambiar el sistema en que se activa esta función. Todavía no saben cómo lo harán pero saben que tienen que hacerlo. Lo que está claro es que una tontería como esa ha provocado más de un disgusto en la escudería.

“Estamos pensando en modificarlo próximamente. Creo que podríamos haber hecho un trabajo mejor para evitar que esto ocurriese, en la forma en que todo está diseñado electrónicamente o simplemente ergonómicamente. No debería ser algo que se pudiese pulsar sin querer cuando estas moviendo las manos alrededor“.

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El segundo equipo de Red Bull está condenado a morir, y la fecha de su ejecución será antes de 2010. El motivo es que con el nuevo ‘Acuerdo Concorde‘, que es el ‘pacto entre caballeros’ que firman cada determinado tiempo los equipos, se ha prohibido que una escudería pueda utilizar el monoplaza de otra, aunque sea de temporadas anteriores. Esto se traduce en que cada equipo deberá fabricar su propio monoplaza.

Esta nueva situación, que entrará en vigor en el año 2010, deja la situación de Toro Rosso sobre la cuerda floja. Visto que sostener dos equipos con estructuras totalmente diferenciadas le saldría demasiado caro, el magnate del imperio Red Bull, Dietrich Mateschitz, ha decidido buscar compradores. Y hay algunos nombres un tanto curiosos.

“Toro Rosso está en el mercado y estamos buscando a la persona adecuada para vendérselo”, indicó Mateschitz a ‘Motorsport Aktuell‘. “A comienzos de 2010 habrá una nueva norma en la Fórmula Uno que impide que construyamos los monoplazas de Red Bull y Toro Rosso. Esa es la razón por la que considero que debemos continuar con sólo un equipo”, señaló el austriaco que, lógicamente, se queda con el primer equipo.

La noticia, que ya venía circulando por los mentideros habituales de la Fórmula 1, no ha pillado de sorpresa a algunos interesados. Destacan los nombres de Nicolas Todt, hijo de Jean Todt y representante de algunos pilotos como Felipe Massa, o el presidente del campeonato A1GP, Tony Texeira. Además, esta nueva posibilidad para entrar en la Fórmula 1 hará que vuelvan a la palestra nombres de nuestro país, como Alejandro Agag, Adrian Campos o Alfonso de Orleans-Borbón.

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Tras lo ocurrido en el gran premio de Australia, la actuación de Ferrari solo puede calificarse como desastrosa. Salidas de pista, errores de conducción y lo más preocupante, en entredicho la fiabilidad de la escudería de Maranello después de que ninguno de sus dos monoplazas lograra terminar la carrera.

El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo afirmó tras la carrera: “Ha sido un baño de humildad que será saludado por todos. No veo la hora de que llegue el domingo -día del próximo Gran Premio, en Malasia- para que se vea a la verdadera Ferrari”.

El jefe del equipo Stefano Domenicali, fue todavía más crítico, afirmando: “Es horrible, sin duda. Un resultado que habla por sí mismo y que no entraba en nuestros planes, con lo que es difícil de digerir. Pero hay que recordar que en 2006 tuvimos un arranque similar y fuimos capaces de reaccionar. Ni éramos unos tipos fenomenales antes de esta carrera ni ahora somos unos estúpidos, así que tenemos que analizar todos los detalles para saber exactamente qué ha ocurrido”.

Mientras tanto, en Italia la prensa se ceba con Ferrari, calificando la situación como el peor inicio de Ferrari desde hace 16 años. Periódicos como La Gazzetta dello Sport hablan de desastre y errores increíbles, mientras que en Corriere dello Sport se pueden leer frases como “¡Ferrari, debes mejorar inmediatamente!”, “la gran debacle de Ferrari” y “Räikkönen fue la sombra sí mismo”.

Parece que la escudería italiana ha defraudado mucho en un inicio, después de postularse como favoritos destacados para la primera gran cita del mundial. Ahora parece que McLaren está por delante, y planean dudas sobre la fiabilidad en Ferrari, veremos la reacción de los italianos en el próximo gran premio de Malasia.

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Hace semanas os informábamos de que el jefazo de la F1 no quería ver al equipo McLaren-Mercedes en el box que le corresponde esta temporada, el último.

Bernie Ecclestone dijo que tomaría cartas en el asunto para igualar las posiciones de los dos grandes equipos del campeonato, aunque nada era definitivo.

Pues bien, ya ha sido confirmado que el equipo con sede en Woking tendrá asignado en cada uno de los Grandes Premios el quinto box del pit-lane.

La ubicación de los boxes de cada equipo en el pit-lane se decide en función de la clasificación general en el campeonato de constructores del año anterior, en el que la escudería McLaren terminó última, al ser desposeída de todos sus puntos por el caso de espionaje.

Por lo tanto, al equipo inglés le correspondería el último box del pit-lane, pero final e injustamente para el resto de equipos de la parrilla, los monoplazas de Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen tendrán como vecinos durante toda la temporada a los Williams por un lado, y a los Red Bull por el otro.

Al parecer se especula, que el verdadero motivo de este cambio de box se debe a las dificultades para que el equipo de Woking instalara su gran motorhome en el extremo del paddock.

¿Por que no se mide a todos los euipos de la parrilla por el mismo rasero? ¿Por que ha tenido que ser Ecclestone el que tomara esta decisión? Si el verdadero motivo del traslado es el tamaño del motorhome, ¿por que no se le ha exigido a la escudería traer uno más pequeño?

Todas estas preguntas seguramente quedarán sin respuesta, y es que en la F1 sigue habiendo grandes “intocables”.

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Ni rusos ni indios, al final ha sido el grupo británico Magna el que parece que se hará con el control de la escudería.

Aguri Suzuki, director del equipo, confirmaba que el Grupo Magma, liderado por el que fuera ejecutivo de Ford y Maserati, Martin Leach, salvaría a la escudería japonesa.

El proceso de negociación aún no está cerrado, pero en principio a la escudería se le ha concedido la financiación necesaria para estar en el GP de Australia que se celebra este fin de semana.

De esta manera Suzuki desvelaba que ha llegado a un acuerdo con Magma Group para adquirir la escudería de Fórmula 1, confirmando además que la propia Magma también ha alcanzado un acuerdo para recibir apoyo técnico y suministro de motores de Honda.

El directivo no quiso dar detalles del acuerdo, ya que siguen en plenas negociaciones, pero confirmó que Magma no será un patrocinador.

“Tras negociar con varios patrocinadores, inversores y partes interesadas, hemos llegado a un acuerdo con el grupo británico Magma para la firma de un contrato. Hemos negociado muchas opciones y hemos entendido que éste era el mejor acuerdo para nuestro equipo.”

Aprovechando la ocasión, también fueron confirmados los nombres de la única pareja de pilotos que todavía estaba en el aire: Takuma Sato y Anthony Davidson volverán a compartir equipo en 2008.

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Stefano Domenicali, director deportivo de la escudería Ferrari, ha desvelado que llevan trabajando en el coche del año 2009 desde hace un mes. Sin embargo esto no significa que olviden el coche de este año, sino que desarrollaran ambos en paralelo.

“Las nuevas reglas nos permitirán algunos desarrollos sensacionales que diferenciarán de manera importante los coches, mientras que ahora las posibilidades de cambiar están supeditadas a las reglas que hemos tenido durante estos años. Durante un mes hemos tenido un coche prototipo del modelo de 2009 en el túnel del viento“.

“Estamos haciendo experimentos todo el rato, pero otra vez, tenemos que ir a correr muy pronto. Tendremos que trabajar en paralelo con las evoluciones del coche que está a punto de correr pero el tamaño del equipo es el mismo”.

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Cuando el río suena, es que agua lleva. Esto es lo que está pasando últimamente con el equipo McLaren-Mercedes.

Hace semanas que os venimos contando que la escudería podría, en breve, pasar a llamarse simplemente Mercedes, ya que la compañía habría tomado el control sobre su asociada.

Una clara consecuencia de esto es la más que probable destitución de Ron Dennis como jefazo de las flechas plateadas.

Y aunque hace días Norbert Haug, máximo responsable de Mercedes, salía a reafirmar a su compañero en el cargo, ayer sábado se producía el indicio que esperábamos.

En el previo oficial del equipo McLaren de cara a la carrera de Australia ya no aparecían las impresiones de Dennis. En su lugar, como jefe del equipo, apareció Martin Withmarsh, que hasta ahora venía ejerciendo las labores de lugarteniente de Ron.

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Ni rusos ni indios, al final ha sido el grupo británico Magna el que parece que se hará con el control de la escudería.

Aguri Suzuki, director del equipo, confirmaba que el Grupo Magma, liderado por el que fuera ejecutivo de Ford y Maserati, Martin Leach, salvaría a la escudería japonesa.

El proceso de negociación aún no está cerrado, pero en principio a la escudería se le ha concedido la financiación necesaria para estar en el GP de Australia que se celebra este fin de semana.

De esta manera Suzuki desvelaba que ha llegado a un acuerdo con Magma Group para adquirir la escudería de Fórmula 1, confirmando además que la propia Magma también ha alcanzado un acuerdo para recibir apoyo técnico y suministro de motores de Honda.

El directivo no quiso dar detalles del acuerdo, ya que siguen en plenas negociaciones, pero confirmó que Magma no será un patrocinador.

“Tras negociar con varios patrocinadores, inversores y partes interesadas, hemos llegado a un acuerdo con el grupo británico Magma para la firma de un contrato. Hemos negociado muchas opciones y hemos entendido que éste era el mejor acuerdo para nuestro equipo.”

Aprovechando la ocasión, también fueron confirmados los nombres de la única pareja de pilotos que todavía estaba en el aire: Takuma Sato y Anthony Davidson volverán a compartir equipo en 2008.

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Aunque marcharse quizás no sea la palabra adecuada.

Como parte de la política de rotaciones de personal, llevada a cabo por el equipo Honda, Yasuhiro Wada, presidente y manager general de la división de Honda Motorsport y Kevin Taylor, el diseñador jefe de la escudería, dejan sus cargos vacantes.

Taylor ya se ha desvinculado totalmente de la escuadra nipona, mientras que Wada viajará el próximo fin de semana a Melbourne aún como directivo, para pasar poco después a ocupar el cargo de relaciones públicas en la división de prensa en Japón.

Su vacante será ocupada por Keita Muramatsu, según confirmó el fabricante, insistiendo que el cambio es parte de la filosofía de la compañía de hacer una rotación de personal.

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