Mateschitz, el fundador del equipo de Fórmula 1, Red Bull, ha declarado que se encuentra satisfecho de que Fernando Alonso haya decidido unirse a Renault, ya que creen que no habrían podido darle un auto competitivo al piloto español, y habría sido un año desperdiciado, para luego dejar comprometida su marca al pasar el año de contrato.

El austríaco estaba interesado en la contratación de Alonso, sólo si se comprometía por más de una temporada, dándole tiempo para desarrollar lo suficiente el auto de la escudería, y lográndo ser competitivos el segundo año, si no lo lograban durante el 2008.

“Fernando le dijo a los medios españoles que el equipo de Red Bull era su favorito, para unirse en el 2008,” dijo Mateschitz al diario español El Mundo. “Su situación era complicada ya que el se encontraba disponible solo por una temporada.”

“Creo que es uno de los mejores pilotos que hay, pero no habríamos podido darle el auto indicado en el 2008. Se hubira ido después de un año, y eso no habría sido lo mejor para nuestra marca. Lo mejor para los intereses de todos es que se fuera a Renault.”

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Al finalizar la carrera en Bahrein, Fernando Alonso dijo que Hamilton había impactado contra él en la primera vuelta, antes de subirse al R28 en la segunda.

Por las imágenes que ofrecía la realización de carrera, pudimos ver como los leds traseros del Renault también estaban rotos, pero no había parecido que fuese Lewis con su choque el que había hecho ese otro estropicio.

Pues aquí teneis las imágenes que corroboran las palabras de Fernando. En la 3ª curva el piloto inglés opina que el asturiano va muy lento y lo “ayuda” empujándolo por detrás, rompiendo así las luces del R28 y el alerón superior del MP4-23.

Fuera bromas, lo cierto es que Hamilton debería aprender a mantener un poco las distancias con los coches de delante y aunque él sea mucho más rápido, si no hay hueco para pasar no lo hay. Paciencia Lewis, paciencia.

Lo de jugar a los autos de choques mejor dejarlo para las ferias.

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El próximo 3 de Junio es el día elegido para que Max Mosley se enfrente a una Asamblea General Extraordinaria en la que se realizará una votación para decidir si Mosley debe seguir en su cargo.

Todo ésto como ya sabemos, fué desatado a raíz de un vídeo sobre una orgía con prostitus con caracter nazi publicado por un periódico británico. Según un comunicado de la FIA:

“Los miembros del Senado han aprobado por unanimidad la propuesta del presidente de la FIA para convocar una Asamblea General Extraordinaria debido a la reciente cobertura mediática sobre su vida privada”.

Cada vez parece más claro que Mosley deberá abandonar su cargo, puesto que son muchas personas las que han declarado que debería ser apartado de la presidencia de la Federación Internacional de Automovilismo.

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Ron Dennis, jefe de equipo de McLaren, confía en los desarrollos que pondrán en el coche en la carrera de Montmeló. Incluso llega a decir que no teme a los BMW, ya que en cree que puedan seguir el ritmo de desarrollo de los McLaren.

“BMW Sauber no es un peligro a largo plazo. Creo que respetamos a todos nuestros competidores y están haciendo un trabajo mejor del que han hecho en otro momento en su trayectoria en la Fórmula 1. Pero cuando lleguemos a Europa, la velocidad de construcción empezará a notarse. Seremos muy fuertes y no tengo ninguna duda sobre el futuro. Habrá una pelea durante la temporada“.

“Como dije al comenzar la carrera de Australia, estos tres primeros Grandes Premios no representan el ritmo de un equipo. Creo que todos creen que volvemos a Inglaterra y empezamos a mejorar el ritmo, pero mantener estos coches a este nivel es duro. Así que te centras en mantener la fiabilidad en estas tres carreras“.

“La próxima carrera mostrará todo el desarrollo acumulado en los últimos dos meses, y veremos quien ha hecho el mejor trabajo. Tenemos confianza en que podemos dar un buen paso, pero si es más grande que es del resto, el tiempo lo dirá“.

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F1 in Schools es una competición organizada por la FIA en la que se reta a estudiantes de 29 países a que diseñen, construyan y prueben modelos de Fórmula 1 que usen CO2. En Malasia, durante el Gran Premio de Fórmula 1, se realizó el campeonato mundial de 2008 de F1 in Schools, concretamente en Kuala Lumpur, y lo ganaron los estudiantes de Devonport High School en Inglaterra.

El objetivo actual de la FIA es que varios países de Oriente Medio se unan a este campeonato. Por ahora sólo está Kuwait, pero quieren ampliar el número. Según Andrew Denford, fundador y juez de este proyecto: “Esperamos que nuestro programa F1 in Schools pueda jugar un papel importante en la educación en esta región y esperamos recibir ayudas de los pioneros en el mundo del motor de esta región”.

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Pat Symonds sigue asegurando a diestro y siniestro que en Barcelona van a estrenar unas mejoras que van a revolucionar el coche, y espera que sean lo suficientemente buenas para dar el salto de calidad necesario. Tienen el piloto, pero no el coche. Hay que tener en cuenta que Red Bull con motores Renault, siguen estando por delante.

“Estamos trabajando en un pack aerodinámico mejorado que va bastante bien. Hemos probado algunos elementos en Elyington al principio de esta semana y estamos bastante contentos con el resultado. También tenemos buenos elementos en la suspensión. Pero no basta con hacer mejoras y decir que ya está porque todo es relativo. Tenemos que mejorar respecto al resto, así que espero que lo que hemos hecho sea suficiente“.

“Fernando está conduciendo al máximo, lo que es bueno. Por eso en Renault creemos en él, en su compromiso. Tuvimos estos problemas el año pasado, los identificamos y los arreglamos, pero aún estamos por detrás. El tiempo que tardamos en comprenderlo, fue tiempo de desarrollo“.

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BMW y Mercedes tienen más en común de lo que podemos pensar. Leed la siguiente entrada y luego nos comentáis.

Ron Dennis se fijó en un joven piloto al que no dudó en apadrinar. Destacó en la Fórmula 3 y McLaren Mercedes le acompañó en su siguiente peldaño creando un equipo para él. Sí; lo habéis descubierto estoy hablando de… Nick Heidfield y es que este discreto alemán fue el anterior diamante en bruto de Mr. Dennis, bueno en realidad lo era de Mercedes Benz y del anterior sponsor de McLaren (la tabaquera alemana West).

Heidfield arrasó en la F3 alemana y en su primera temporada en Fórmula 3000 se encontró con otro protegido (en este caso de Sir Frank Williams) que daría mucho que hablar: el colombiano Juan Pablo Montoya y que logró derrotarle en una temporada en la que el alemán, figuraba como gran favorito. Heidfield debutaría en F1 en el equipo de un gran amigo de Dennis (Alain Prost) en buena parte contando con conseguir la motorización Mercedes para siguientes temporadas. El resto de la historia todos lo conocéis: Sauber, Jordan, Williams (jugándose el volante a cara de perro con Pizzonia) y BMW (Sauber).

Mercedes Benz había abandonado la competición tras un pavoroso accidente en Le Mans 1955 en el que 80 personas perdieron la vida. Tras 33 años deciden volver aunque no de forma oficial. El suizo Peter Sauber es el fabricante elegido para probar sus motores (a pesar de correr bajo el paraguas Sauber, pilotos, motores y sponsors, AEG pertenecía al grupo Mercedes ,eran aportados por los de Sttugart).

Tras el éxito de esta primera temporada Mercedes decide implicarse de forma oficial en 1989 retornando de esa manera las míticas ” flechas de plata”. Este equipo sería creado con el objetivo de “rodar” motores y pilotos para el retorno de Mercedes Benz a la máxima categoría del automovilismo: la Fórmula 1. Schumacher, Frentzen o Werdlinger fueron algunos de los pilotos de ese equipo que se convirtió en el “coco” del campeonato del mundo de resistencia.

En 1993 decide lanzarse a la Fórmula 1 siguiendo la fórmula,valga la redundancia, que tanto éxito le había dado. Esa temporada Karl Werdlinger y J.J Letho (Jiki Jharvi,para los más curiosos) competirían para el equipo Germano- Helvético consiguiendo el finlandés puntuar en el debut (5º puesto) por cierto:los motores estaban firmados por Illmor (Mario Illen y Paul Morgan) ingeniería que sería posteriormente adquirida por Mercedes Benz. La siguiente temporada sería la del debut de Frentezen y también sería la de la ruptura entre Sauber y Mercedes en buena parte saben gracias a quién… efectivamente: Ron Dennis pero eso es… otra historia.

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Nikki Lauda se ha unido al grupo de presión en la Fórmula 1 que pide la dimisión de Max Mosley tras su orgía. Cada vez hay más personas en contra de él, y eso que los jefes de equipo casi no han dicho nada. “Si Max empieza a pensar en las cosas sin emoción, entonces sólo hay una salida, tiene que dimitir“.

Jackie Stewart coincide con Lauda y le da menos de 2 semanas a Mosley para dimitir. “Max ha perdido el paddock, esa es mi opinión por lo que están diciendo los demás. Puede tardar entre una semana y diez días, la gente está esperando a otros para decidir“.

Mike Gascoyne, jefe técnico de Force India, espera que Mosley reconsidere su decisión de no renunciar a su puesto actual. “Creo que todas las personas que están en esa posición tienen que considerar el impacto de sus acciones. Si quiere seguir, devaluará su posición hasta el nivel al que se le ve ahora, lo cual no es bueno. Está impregnando el mundo del motor con un color muy feo y alguien en esa posición, a mi parecer, tiene que tener honor y reconsiderar su posición“.

A Vijay Mallya, dueño de Force India, le da igual lo que haga Mosley. Se muestra algo sorprendido por todo lo ocurrido, pero cree que no tendrá ningún efecto sobre la Fórmula 1. “Tengo mis sponsors aquí y no saben ni les importa quién es Mosley“.

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¿Puede un piloto llegar a los 200 GP sin conseguir ni una victoria?, sabías que hubo un tiempo en que la última plaza se la denominaba casi casi como a la primera (pole position y Paul Belmondo). Andrew Mcharty fue el piloto más rentable si el rendimiento fuera fruto de los metros recorridos a lo largo de su carrera.Ahora encontrarás las respuestas esa preguntas que siempre os hicistéis y que nadie os ha sabido contestar. Espero que os resulte interesante este pequeño tributo a los grandes “fracasos” de la Fórmula 1.

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Esta es la última creación promovida por la FIA. El 26 de marzo, el Consejo mundial del automovilismo se reunió y creó un comité de gestión para este nuevo fondo.

Dicho comité tendrá la misión de administrar 60 millones de dólares para invertirlos en programas de becas de seguridad para jóvenes pilotos y en diversos programas de seguridad en general del automovilismo mundial.

Esos 60 millones de dólares no proceden directamente de las arcas de la FIA, sinó que son parte de la multa impuesta al equipo McLaren-Mercedes por el caso de espionaje a Ferrari, la pasada temporada.

Los miembros designados para formar el comité son: Max Mosley y Michael Schumacher (de la FIA), Nick Crac (presidente del Comité del automovilismo de Estados Unidos, representando a la National Sporting Associations) y Jean Todt y Norbert Haug (de Ferrari y Mercedes, como los constructores implicados en el incidente que dio lugar a la multa original).

Durante los próximos 5 años, el dinero se invertirá principalmente en: Programa de becas para jóvenes pilotos, programa de entrenamiento para la seguridad de directivos y un programa para la mejora de la consultoría en la seguridad.

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