Muchos rumores ha habido últimamente sobre la más que probable marcha de Fernando Alonso al equipo de las balas rojas la próxima temporada.

Pero hoy ha salido a hablar, el que fuera y es dueño y señor del equipo Ferrari, Michael Schumacher, que ha querido zangar los rumores de una vez por todas diciendo que el piloto español seguro que no estará en la escudería italiana la temporada 2009.

Y es que cuando el heptacampeón habla, el “gran circo” se para para escucharle: “Está claro que el año que viene no va a estar en Ferrari.”

“Está claro que el año que viene no va a estar en Ferrari. No sé si estará en un futuro, porque eso es una hipótesis. Tenemos contrato con nuestros pilotos y estamos muy contentos con ellos. Alonso se fue de McLaren porque él lo decidió. No puedo entrar a valorarlo porque no conozco los detalles.”

Aprovechando la coyuntura también defendió a su ex-compañero Felipe Massa: “Es la mejor pareja que hay ahora mismo en la Fórmula 1. Están muy bien combinados y le van a dar muchas alegrías a la escudería. Lo que pasa es que Massa ya se ha quedado sin comodines al tener cero puntos. Pero es un gran piloto.”

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Alejandro Agag se ha descartado a sí mismo como posible reemplazo al cargo de máximo mandatario de la Fórmula 1, ocupado actualmente por Ecclestone.

Es ya el segundo candidato que no quiere el puesto, después de que Flavio Briatore negara la posibilidad de reemplazar al directivo de 77 años cuando decida retirarse.

Pero lo cierto es que algunos observadores y expertos insisten en que Agag, de 37 años, sería un gran sucesor para Ecclestone, ya que tiene bastante experiencia en el mundo de la política.

Alejandro Agag, yerno del ex-presidente del Gobierno José María Aznar, tiene un equipo de GP2 y controla los derechos de televisión de la Fórmula 1 en España. Además, es el consejero delegado de los Queens Park Rangers, un equipo de fútbol inglés propiedad de Flavio Briatore y Bernie Ecclestone.

Agag explicaba su decisión en la Cadena SER: “No veo posibilidades de reemplazar a Ecclestone, ni yo sería apropiado para estar en sus zapatos. Lo veo como a un genio. Logró que lo que hacían un grupo de amigos se convirtiera en un espectáculo a nivel mundial que se celebra cada dos semanas.”

Lo cierto es que Ecclestone ha dejado el listón muy alto y habrá que esperar a que decida jubilarse para ver quien es el valiente que le sustituye.

Alejandro también comentó que Briatore le aconsejó comprar los derechos de TV antes de que la “Alonso-manía” comenzara: “Nadie los quería, pero Flavio tuvo una fe ciega en Fernando y me aseguró que la F1 iba a funcionar en España.”

Moraleja: sigue siempre los consejos del bueno de Flavio.

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Mónaco 1984. El francés Prost lidera un gran premio dantesco. La incesante lluvia, ha convertido el ya de por sí exigente trazado monegasco en un loco carrusel. Por detrás del pequeño francés, se ha abierto la veda y un desconocido brasileño aprovecha estas condiciones para mostrar al mundo todo su talento natural.

De repente el director de carrera, el belga Jackie Ickx, decide dar por finalizada la carrera con tan solo 32 de las 77 vueltas completadas. Esta historia os sonará a muchos, aquella controvertida decisión del director de carrera hizo correr ríos de tinta, la torzida brasileña estaba indignada pues afirmaban que de haber continuado la carrera Senna se habría merendado a su futuro compañero de equipo, pero… ¿hubiera ganado la carrera?

Creemos que hubiera sido muy difícil, pues por detrás venía como una exhalación un desgarbado alemán que acababa de hacerse con la tercera plaza tras un arriesgadísimo adelantamiento al Ferrari de Arnoux juso antes de llegar a Mirabeau. Pero la exhibición de la última perla de tío Ken no se había limitado a sobrepasar a uno de los tíos más duros del “Continental Circus”. “Sttibich”, así lo llamaban sus amigos, había partido desde la vigésima plaza y sobre un firme deslizante como un cristal, en el circuito más exigente del mundo había adelantado a Fabi, Winkelhock, Laffite y Rosberg (ganador de este gran premio el año anterior) cuando rodaba cerca de 3 segundos más rápido que la cabeza y casi 2 que Senna Jackie Ickx decidió dar por finalizada la carrera. Prost venció (aunque la Fia sólo le concedió la mitad de los puntos: 4,5), Senna ocupó la segunda plaza mientras que la tercera sería para Arnoux. ¿Y Bellof?, ese año, Tyrrell fue descalificada perdiendo todos sus puntos,la escudería utilizaba un lastre ilegal. Para todos los que pudieron ver ese Gran Premio, el verdadero ganador sería el gran Stefan Bellof.

Durante 1985 Bellof participaba en el Campeonato del Mundo de resistencia con el equipo oficial Porsche y se convirtió en el piloto más rápido de todos los tiempos en rodar en el Nordschleife, record que aún perdura.

En 1986, Bellof continuaría con Tyrrell que estrenaba motor Turbo (Renault). Sus buenas actuaciones impresionaron al mismísimo Enzo Ferrari con quien se rumoreaba que había firmado un pre-contrato. Pero a pesar de su cada vez mayor fama, Bellof tenía un exiguo sueldo en Tyrrell por lo que aprovechaba las jornadas libres para competir en el cto. de resistencia con el equipo privado de Walter Brun y ganarse un sobresueldo. En los 1000 km de Spa Stefan se enfrentaba rueda a rueda con otro 956. Desgraciadamente el equipo de Brun no contaba con las últimas evoluciones aunque eso no parecía importar a Bellof. En Eau Rouge intenta un adelantamiento imposible y allí termina la historia de uno de los mejores y más desconocidos pilotos de …

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El heptacampeón del mundo Michael Schumacher, piensa que éste año “todos los aficionados a la Fórmula Uno están entusiasmados”, ya que “este año no hay sólo dos equipos luchando en las posiciones de cabeza, sino tres”.

De momento se llevan disputados dos grandes premios, uno con victoria para McLaren conseguida por el piloto inglés Lewis Hamilton, y otra conseguida por Kimi Raikkonen para Ferrari. Sin embargo, la tercera escudería en discordia que está al acecho es BMW, con dos segundos puestos en sendos grandes premios.

También tuvo el kaiser tiempo para hablar sobre sus primeras sensaciones en el mundo del motociclismo, donde debutó en la competición KTM Series con un meritorio cuarto puesto. Schumacher afirma que tiene poca experiencia en motociclismo, y que solo compite como entrenamiento y para pasarlo bien.

También negó cualquier duda sobre su posible vuelta a la Fórmula 1, ya que cuando monta en un monoplaza lo hace solo para divertirse y ayudar a su equipo. Se nota que a Michael Schumacher le cuesta estar apartado de las competiciones, ya que es todo un apasionado de la velocidad.

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El equipo de BMW Sauber ha conseguido dos podios en esta temporada, sin embargo, Robert Kubica prefiere enforcar su concentración en el circuito de Bahréin, donde espera seguir obteniendo buenos resultados, para este gran inicio de temporada de la escudería.

“Aún es temprano para decir que hemos alcanzado los objetivos puestos para esta temporada. No olvidemos que para poder ganar carreras, no solamente debemos terminar las carreras, sino que necesitamos ser más rápidos que los demás”, afirma el piloto polaco.

Adjudica su buen desempeño, al trabajo de los ingenieros del equipo, quienes hicieron un gran esfuerzo por mejorar el auto en invierno, que ahora, junto a la experiencia Kubica, les ha permitido obtener 19 puntos del campeonato.

“Es en su mayoría debido al rápido tiempo de reacción en Hinwil y Munich cuando enfrentamos problemas.” Esto ha permitdo que el equipo haya hecho un gran progreso con el BMW Sauber F1.08 comparado a las pruebas de invierno.

Ferrari y Mclaren saben que deben cuidarse del buen desarrollo que está teniendo la escudería de BMW Sauber, que por el momento se encuentra tocando las puertas para colocarse como unos serios competidores de ambos equipos líderes.

Kubica finalizó sexto el año pasado en el circuito de Bahréin, y espera superar dicho resultado para seguir acechando a los líderes hasta el momento de la competición.

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Después de unas declaraciones conservadoras por parte de Robert Kubica, el director principal de BMW Sauber, Mario Theissen, ha hecho declaraciones advirtiendo que su equipo será tan competitivo como lo ha sido en los dos primeros circuitos de la temporada, y está motivado para hacerlo incluso mejor en el circuito de Bahréin, teniendo a dos pilotos con grandes habilidades como Kubica y Heidfeld, resulta un buen año para la escudería.

Habrá que esperar que tanta constancia puede tener el equipo de BMW Sauber, en lo que falta de la temporada, y si puede con la presión que los dos equipos experimentados, Ferrari y McLaren le puedan dar a lo largo de los circuitos.

“Nuestra línea de fondo después de el primer grupo de carreras luce muy bien, estamos muy contentos con nuestros dos segundos lugares en Melbourne y Sepang, nuestra primera vuelta rápida en Malasia y 19 puntos en el campeonato,” dijo Theissen.

“Así que, después de una rápida parada en boxes en casa, iremos a Bahréin muy motivados”, agregó. “Esperamos seguir con el mismo nivel de rendimiento como lo hemos demostrado hasta el momento”.

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En esta tercera entrega, seguimos desvelando las carreras actuales de algunos de los pilotos de Fórmula 1 que menos pasiones levantaron; pero no nos olvidemos, que ya son parte, de pleno derecho, de la historia de la Fórmula 1.

Patrick Friesachër (que me perdonen los germanoparlantes las “dieresis”)
Tras el tradicional aprendizaje en karts, donde por cierto sufrió un grave accidente, Patrick se inscribió en la Fórmula Campus, una fórmula de promoción francesa auspiciada por la petrolera Elf. A continuación, y como manda a lógica, se subiría a un Fórmula 3 dónde llamaría la atención del Dr.Helmut Marko (¿Os suena?). Con el apoyo de Red Bull, participaría en la extinta Fórmula 3000, dónde obtendría dos victorias,ambas en Hungaroring aunque con dos equipos dferentes (Super Nova y Coloni). Debutaría en Minardi en 2005, pero la aventura en Fórmula 1 sólo duraría 11 Grandes Premios y aunque logró puntuar (terminó 6º en Usa 2005), sería sustituido por Robert Dornboos en los últimos Grandes Premios del año. Tras alguna incursión en la Champ Car drigiría sus pasos hacia las ALMS (American Lemans Series) dónde participa en la actualidad con un Ferrari 430 GT del equipo Rissi Competizione, junto a otro “ex” el finlandés Mika Salo.

Luciano Burti
Otro miembro de la prolífica cantera brasileña. Burti participó en el campeonato británico de Fórmula 3 en el equipo de Paul Stewart, en una temporada, en la que su rivalidad con Enrique Bernoldi (llegarían incluso “a las manos”) no se podrá olvidar. Burti, realizaría un test con el equipo de Fórmula 1 del papá de Paul Stewart (Sir Jackie Stewart) quedándose con el puesto de probador. Su debut en Fórmula 1 sería sustituyedo a Eddie Irvine en Jaguar (antiguo Stewart) debido a unos problemas gástricos del irlandés. La siguiente temporada ocuparía la plaza de Jhonny Herbert aunque tras 4 Grandes Premios, sería sustituido por Pedro De la Rosa. Burti ocuparía la plaza de Mazzacane en Prost hasta el final de la que sería su última temporada en Fórmula 1, como titular. A continuación Burti se pasaría 2 años como probador de Ferrari. En la actualidad, es comentarista de la tv brasileña y participa esporadicamente en el campeonato brasileño de Stock Cars V8 con un Ford Focus.

Antonio Pizzonia
Este pequeño brasileño, ocupará nuestros corazones por el vuelco que provocó en le circuito de Jerez a uno de los jaguar S type R habilitados para mostrar a la prensa las virtudes del vehículo. Pizzonia destacó en los campeonatos británico y europeo de Fórmula 3 y formula Renault, llamó la atención del equipo Williams que le contrató como probador aunque permitiéndole participar en el campeonato de Fórmula 3000 en 2001 y 2002 (esta fórmula ya había sido aplicada con Juan Pablo Montoya). En 2003 ficha como coequipier de Mark …

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El italiano Flavio Briatore, jefe del equipo Renault, afirma que aún no se puede juzgar al R28 cuando solo se han disputado dos grandes premios. La esperanza del equipo Renault se basa en el desarrollo del coche, que para el gran premio de España ya debería mejorar en algunas décimas, aunque parece que la distancia con Ferrari y McLaren es un abismo. Aún así, el verdadero rendimiento del monoplaza de Renault no podrá verse hasta Turquía, cuando el coche haya alcanzado su mayor potencial.

“De momento estamos es un muy prometedor momento de desarrollo, y no sería realista pensar que podemos recortar en días ese margen que nos sacan los McLaren y los Ferrari. Estamos al comienzo de una nueva temporada y no hay que echar la mirada a temporadas pasadas. Si alguien dice tenemos un coche de lo que se denomina ‘mitad del pelotón’, podemos decir que Ferrari no dispuso de coche alguno en Australia. No tiene sentido juzgar un coche después de sólo dos carreras”.

Flavio también habló sobre el rendimiento de Fernando Alonso en estas dos carreras, diciendo que hizo un trabajo fantástico, que ha motivado mucho a todos dentro de la escudería. En cuanto al piloto debutante Piquet, Briatore tan solo pide tiempo para que Nelsinho comience a ofrecer mejores resultados.

Sobre los posibles rumores que situarían a Fernando el año que viene en escuderías como Ferrari o BMW, Flavio contestó que “Fernando es un gran deportista que siempre dará lo máximo… Yo nunca comento los rumores. Es una pérdida de tiempo comentar sueños hipotéticos”.

Unas declaraciones optimistas para el bajo rendimiento del R28, todavía queda margen para mejorar, pero no olvidemos que el resto de escuderías también lo harán, y en Renault deberá haber un gran salto de calidad para acercarse a posiciones más próximas de la cabeza. Volver a ganar el campeonato parece una utopía, al menos éste año.

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El ex CEO de Ferrari, ha declarado que respeta las decisión de Michael Schumacher al hacer su debut en la competición sobre dos ruedas, sin embargo considera que es un deporte muy peligroso, y que no está de acuerdo con la participación del ex piloto alemán de la Fórmula 1.

Todt ha estado al lado de Schumacher en su carrera como piloto de monoplazas, y ha sido cuestionado por permitir la participación del mismo en las competiciones de motos. Por lo que ha hecho sus declaraciones al respecto.

“Es la vida de Michael, así que él toma sus propias decisiones.”

“¿Pero si estoy de acuerdo? Absolutamente no. Todo el mundo sabe lo peligroso que es competir sobre dos ruedas” afirma Todt. “Pero no soy estúpido. Si la naturaleza de Michael no fuera tomar riesgos, entonces no habría hecho la carrera que ha completado como piloto.”

“Así es que algunas cosas me gustan y otras no. “ agrega Todt. Hay que recordar que Michael logró estar en el podio de la competición que se llevó a cabo en Hungría en la Skoox Cup, en su debut oficial.

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Stefano Domenicali, jefe de equipo de Ferrari, está preocupado por el rendimiento de los BMW. Este año se está viendo que los BMW están más cerca y están aprovechando los errores de Ferrari y McLaren para ir sumando puntos. Aunque no los ve todavía como candidatos al título, si que pueden decidir quién lo ganará.

“Hemos visto que BMW también ha tenido un buen fin de semana. Tenemos que respetarlos porque estarán en la pista quitándonos puntos a McLaren y a nosotros, así que tenemos que tener mucho respeto hacia ellos. El campeonato será más difícil. Como dijimos al principio del año, el campeonato de este año es muy largo y el hecho de tener un competidor más, demostrando que es bueno, es un elemento para tener en cuenta“.

“Esta vez hemos estado muy fuertes, nos lo tomamos con mucha calma al final de la carrera porque queríamos aguantar el coche y traerlo a casa entero. Para nosotros era muy importante poder pasar por la bandera a cuadros“.

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