Últimamente ha habido muchos rumores por el padock que decían que Bernie Ecclestone podría ser sustituído por su amigo Flavio Briatore al frente de la Fórmula 1.

Pero el propio Ecclestone ha desmentido estas informaciones en unas declaraciones concedidas a la revista FHM.

Ambos veteranos en el mundo de la F1 mantienen una estrecha relación de amistad y se conocen muy bien. Incluso comparten algunos negocios como la compra del equipo de fútbol londinense Queens Park Rangers.

Por eso Bernie se ha atrevido a decir que: “No creo que esté interesado en este trabajo. Tiene unas prioridades distintas a las mías.”

Además el británico no parece tener ninguna intención de retirarse por ahora, y duda de que haya alguien capaz de sustituirlo.

Por otra parte, el mandamás también aprobechó la ocasión para hablar de los dos candidatos al título en 2008, calificándolos de “completamente opuestos”:

“Hamilton atrae toda la atención, porque a él le gusta hablar. Con Kimi es diferente. Nadie sabe qué va a hacer de un año para otro, así que es muy difícil predecir cómo le irá el resto de la temporada.”

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Fittipaldi en unas declaraciones recientes afirma que “con Fernando Alonso, Renault evolucionará rápido y dará más de una sorpresa”. Fittipaldi opina que Fernando Alonso es uno de los grandes pilotos de la Fórmula 1, ya que “está destinado a ser uno de los grandes pilotos de todos los tiempos”.

En cuanto a lanzarse a apostar por un piloto como campeón del mundo para ésta temporada, no tiene duda, y Kimi Raikkonen es su máximo favorito, del que afirma que aún tiene muchos éxitos por conseguir.

En cuanto al desenlace del campeonato del año pasado, en el que finalmente ningún piloto de McLaren se coronó campeón, Fittipaldi afirma que la culpa fue de la falta de unión en el equipo: “No creo que Alonso no ganara en 2007 por tener la cabeza fuera de la pista. Fue un campeonato complicado para McLaren y todo lo que pasó en el equipo afectó seguro los resultados del mismo. No se sabe qué ocurrió tras el escenario, pero en estos casos la falta de trabajo en equipo suele ser la responsable del fracaso”.

Apoyos no le faltan al piloto asturiano, y a pesar de que éste año no disponga de coche, aún hay mucha gente que apuesta por él para el futuro. ¿Volveremos a ver a Fernando ganando carreras en Renault? ¿Deberemos verle cambiar de escudería para que vuelva a estar en lo más alto?

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Hasta que Fernando Alonso no empezó a ganar carreras, la Fórmula 1 era en España un deporte minoritario que pegó el boom gracias al asturiano. Ahora, Alonso ya no gana y parece que este año no tendrá opción de hacerlo, pero el público español sigue viendo las carreras. ¿Se mantendrá este interés por la F1 si Alonso sigue con estos problemas?

Y todo porque este fin de semana 2.482.000 aficionados volvieron a madrugar para ver el Gran Premio de Malasia en directo, unas audiencias muy similares a las del año pasado. Telecinco volvió a llevarse al agua frente a TV3. En Catalunya, el 42,6% lo siguió por Telecinco frente al 34,4% de TV3. El sábado, otro gran dato con 522.000 madrugadores para la sesión de clasificación. Las reposiciones posteriores tanto del Gran Premio como de las clasificaciones también lograron grandes registros de audiencia.

Domingo
Telecinco
‘Fórmula 1: GP de Malasia’ “Previo”: 715.000 y 58,8%
‘Fórmula 1: GP de Malasia’: 2.294.000 y 68,4%
‘Fórmula 1: GP de Malasia’ “Post”: 1.908.000 y 47,1%
‘Fórmula 1: GP de Malasia’: 1.498.000 y 19,7% (R)
‘Fórmula 1: GP de Malasia’ “Post”: 1.706.000 y 16,5% (R)

TV3
‘Fòrmula 1: Previ’: 40.000 y 21,4%
‘Fòrmula 1′: 188.000 y 34,4%

‘Fòrmula 1: Previ’: 97.000 y 11,3% (R)
‘Fòrmula 1′: 204.000 y 19,6% (R)

Sábado
Telecinco
‘Fórmula 1: GP de Malasia’ “Sesión clasificatoria”: 490.000 y 45,9%
‘Formula 1: GP de Malasia’ “Sesión clasificatoria”: 1.603.000 y 19% (R)

TV3
‘Fòrmula 1: Classificació’: 32.000 y 20,9%
‘Fòrmula 1: Classificació’: 135.000 y 17,6% (R)

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Desde que iniciamos el nuevo siglo la Fórmula 1 se ha renovado por completo, apenas quedan 4 pilotos que hayan debutado antes (Coulthard, Barrichello, Fisichella y Trulli).

En estos 7 años han logrado llegar a hacer realidad su sueño 32 pilotos la mayoría de los cuales no llegaron a triunfar en este competitivo mundo. Con esta serie de artículos intentaremos revelaros que fue de ellos y demostraros que hay vida más allá de la Fórmula 1.

Gastón Mazzacane:
Piloto de Minardi y Prost, incluso firmó con Dart (intento de reflotar Prost que quedó en eso, un intento) el argentino no era precisamente el nuevo Fangio pero lo hizo mejor de lo esperado. Tras algunas carreras en resistencia, sobre una barcheta Ferrari 333, se concentró en campeonatos de turismos de su país natal. En la actualidad participa en el campeonato Top Race, una especie de DTM argentino que se corre con turismos modificados equipados con motores V6. Esta temporada cambió su Volkswagen Passat por un Peugeot 407 que de momento no está dando resultados.

Gimmi Bruni:
Alonso y Webber fueron una competencia demasiado fuerte para este italiano del que Stodart hablaba maravillas, pero Minardi no estaba en su mejor momento así que tras una temporada bastante floja Gimmi se refugió en las GP2 series donde obtuvo algunas victorias destacables. En la actualidad compite en el campeonato FIA GT como piloto oficial del equipo AF Corse Motorola, sobre un Ferrari 360.

Nicolas Kiesa:
En 2003 compite en las últimas 5 carreras del campeonato de F1 sobre Minardi dejando el cto de Fórmula 3000 (por aquel entonces ocupaba la 3ª plaza). Kiesa entra a formar parte de la historia de la F1 por convertirse en el primer rookie que consigue terminar 5 carreras consecutivas (la distancia con la cabeza mejor no la comentamos). Kiesa no convence a Stoddart para el primer equipo, pero sí lo contrata para su programa promocional de F1 biplaza. Tras este lapso y un breve test con Jordan Kiesa se pasa al cto. GT sobre Aston Martin. En la actualidad participa en el cto. aleman DTM sobre un Audi A4

En breve os seguiremos contando la vida y milagros de estos pilotos que si bien nunca ocuparán una pared con sus pósters ya han pasado a formar parte, por derecho propio, de la historia de la Fórmula 1

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Continuamos con nuestro modesto homenaje a todos esos héroes que temporada tras temporada alcanzan su sueño.

En esta ocasión os contamos qué es de uno de los últimos pilotos en abandonar la Fórmula 1 por la puerta de atrás, así como de dos pilotos vinculados fortuitamente.

Scott Speed:
Junto con el Australiano Will Power (¿os imagináis un equipo Speed-Power?) el nombre más espectacular del mundo de las carreras. Este californiano de 25 años se convirtió en el primer norteamericano en la Fórmula 1 desde la desafortunada temporada de Michael Andretti en McLaren, por cierto: su falta de adaptación (la de Andretti me refiero) provocó el debut en Mclaren de toda una leyenda; Mika Hakkinen. Pero no nos desviemos; Scott, arrasó en los campeonatos nacionales de karting para pasarse a continuación a una categoría que se corre sobre pistas de tierra, con unos vehículos parecidos a nuestros “kart-cross”. Tras este periodo de aprendizaje Speed entró a formar parte del equipo de promesas de Red Bull América.

Tras unas temporadas en la Fórmula 3 británica y en las Renault Euroseries y superar una dolorosísima enfermedad, Speed se pasa a la GP2 donde alcanza la tercera plaza por detrás de Rosberg y Kovalainen. Debuta en Fórmula 1 en 2006 gracias al apoyo incondicional de Red Bull aunque en su segundo equipo (Toro Rosso) tras unas temporadas no demasiado brillantes, Speed se ve relegado por un joven alemán (Sebastián Vettel) que pronto hace olvidar las actuaciones del americano. En la actualidad Speed, compite en ARCA racing, para que nos entendamos: una especie de segunda división de la NASCAR.

Zsölt Baümgartner:
Este Húngaro, compitió con Jordan y Minardi gracias al apoyo de la petrolera de su país, aunque la reducción presupuestaria por parte de ésta, le hizo convocar un fondo de suscripción popular que acrecentó aún más si cabe su popularidad en el país Magyar, especialmente entre las féminas. Tras sus temporadas en la máxima categoría donde obtuvo 1 punto en el GP de USA de 2004 (no penséis mal no fue en la carrera de la infamia aunque también fue un gp accidentado). Algunas actuaciones en el cto. FIA GT y participaciones como piloto invitado en los shows de las Renault World Series son su bagaje antes de convertirse en piloto reserva de, ¿lo adivinaís?…Minardi Team Usa, el equipo con el que Paul Stoddart compite en la Champ Car americana.

Ralph Firman:
Este irlandés lleva la competición en su sangre,no en vano su padre es uno de los mejores constructores de chasis Fórmula Ford del mundo ( Van Diemen ).Firman destacó en F3 llegando a vencer en el cto. mundial “oficioso” el GP de Macao. La Fórmula Nippon sería su siguiente destino, 6 años en el país del sol naciente le convirtieron en cuasi un ídolo entre los …

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Mario Theissen, director deportivo de BMW, está muy satisfecho con los resultados obtenidos por sus pilotos en las dos primeras carreras del mundial, ya que están segundos por constructores y por pilotos. Ahora sólo les falta ganar una carrera.

“Nos pusimos dos objetivos para este año. Uno era convertir la pelea de dos coches en una pelea de tres. Y creo que, al menos en las dos carreras que hemos disputado, lo hemos hecho. El otro objetivo es ganar nuestra primera carrera durante la temporada. Creo que podemos hacerlo“.

“Estoy contento, no sólo con el resultado, pero también con el rendimiento. Robert pudo instalarse detrás de los Ferrari poco después de la salida y fue bueno verle hacerlo tan bien. Nick no tuvo suerte en la primera curva ya que se tocó con Trulli. Los dos coches se abrieron y otros se colaron por dentro“.

“Perdieron varias posiciones, pero pudo volver hasta las sexta posición y hizo la vuelta rápida al final de la carrera, y hizo una maniobra de adelantamiento que creo que fue la mejor de la carrera“.

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La moda de hacer carreras de noche se ha puesto de moda. A Bernie Ecclestone le ha dado por cambiar el horario de las pruebas que se disputan fuera del horario europeo, precisamente para ganar audiencia en el viejo continente. El primero será este año el Gran Premio de Singapur, pero habrá más.

Su última ‘víctima’ es el Gran Premio de Malasia. Ecclestone anunció en el paddock de Sepang este pasado domingo que ha acordado con los organizadores malayos cambiar el horario de la actual prueba a las 19.00 hora local a partir de la próxima temporada, lo que supondría que en horario español serían las 12:30 de la mañana.

Sin embargo, si este fin de semana ya se hubiese aplicado este horario, la carrera se habría suspendido…

Ayer a las ocho de la tarde, hora local de Malasia, cayó una tromba de agua inmensa, por lo que la carrera no se habría podido disputar. La cantidad de agua sobre el asfalto fue tal que no se absorbía, y por tanto, una prueba de Fórmula 1 se habría tenido que neutralizar, como ya ocurriera en el Gran Premio de Japón de 2007.

Los efectos de la lluvia en una carrera de noche serían varios. La pista brillaría demasiado con la iluminación y las columnas de agua levantadas por los coches reflejarían la luz de los focos, y se haría imposible la conducción.

Las tormentas en esta zona son muy frecuentes, especialmente en horas de la tarde-noche y de los tres días del Gran Premio de este año, el viernes y el domingo ha llovido torrencialmente a la hora de los posibles entrenamientos y de la carrera.

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El italiano Flavio Briatore, jefe del equipo Renault, afirma que aún no se puede juzgar al R28 cuando solo se han disputado dos grandes premios. La esperanza del equipo Renault se basa en el desarrollo del coche, que para el gran premio de España ya debería mejorar en algunas décimas, aunque parece que la distancia con Ferrari y McLaren es un abismo. Aún así, el verdadero rendimiento del monoplaza de Renault no podrá verse hasta Turquía, cuando el coche haya alcanzado su mayor potencial.

“De momento estamos es un muy prometedor momento de desarrollo, y no sería realista pensar que podemos recortar en días ese margen que nos sacan los McLaren y los Ferrari. Estamos al comienzo de una nueva temporada y no hay que echar la mirada a temporadas pasadas. Si alguien dice tenemos un coche de lo que se denomina ‘mitad del pelotón’, podemos decir que Ferrari no dispuso de coche alguno en Australia. No tiene sentido juzgar un coche después de sólo dos carreras”.

Flavio también habló sobre el rendimiento de Fernando Alonso en estas dos carreras, diciendo que hizo un trabajo fantástico, que ha motivado mucho a todos dentro de la escudería. En cuanto al piloto debutante Piquet, Briatore tan solo pide tiempo para que Nelsinho comience a ofrecer mejores resultados.

Sobre los posibles rumores que situarían a Fernando el año que viene en escuderías como Ferrari o BMW, Flavio contestó que “Fernando es un gran deportista que siempre dará lo máximo… Yo nunca comento los rumores. Es una pérdida de tiempo comentar sueños hipotéticos”.

Unas declaraciones optimistas para el bajo rendimiento del R28, todavía queda margen para mejorar, pero no olvidemos que el resto de escuderías también lo harán, y en Renault deberá haber un gran salto de calidad para acercarse a posiciones más próximas de la cabeza. Volver a ganar el campeonato parece una utopía, al menos éste año.

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La BBC ha adquirido los derechos de emisión de la Fórmula 1 en Reino Unido para las próximas 5 temporadas, empezando desde 2009. De esta forma, sucede como en España y los derechos cambiarán de manos, aunque en el caso del Reino Unido, 2 años antes de que terminara el contrato con ITV, la operadora privada que llevaba emitiendo las carreras desde el año 1996.

Con este cambio, los espectadores británicos podrán ver las carreras sin cortes publicitarios, en alta definición y a través de internet, debido a los servicios que ofrece la BBC. Una gran noticia para nuestros vecinos si tenemos en cuenta que muchas veces lo mejor sucede durante los cortes. Cuando Alonso estaba en Renault hace tres temporadas, parece que al asturiano le sucedían todos los males cuando Telecinco estaba en anuncios, y algo parecido sucedió el año pasado en Gran Bretaña cuando Hamilton perdió el mundial y la ITV estaba en publicidad.

En nuestro país, TVE estuvo a punto de hacerse con los derechos de la F1, ya que fue la otra cadena que también pujó junto a laSexta. Aunque, bien es cierto, en nuestro caso no habría significado la emisión de las carreras sin anuncios, ya que TVE emite también publicidad, incluso en este tipo de eventos, como vemos en las motos.

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El primer mundial de la temporada obligó a madrugar mucho (o acostarse tarde) pero, pese a todo, 1.222.000 aficionados lo siguieron en directo por televisión. Como de costumbre, Telecinco se llevó el gato al agua hasta en Catalunya, donde la retransmisión de TV3 fue menos seguida. Parece que la cadena privada va a volver a arrasar un año más con este deporte. Eso sí, será el último ya que a partir de la próxima temporada y durante 5 años, las carreras se verán en laSexta.

Las reposiciones de la carrera (TV3 la emitió antes que Telecinco) cosecharon también grandes datos de audiencia, rozando los 2,3 millones en Telecinco y cerca del 30% de cuota de pantalla.

El sábado, buenos datos también para la sesión de clasificación, que casi logró 2,5 millones de espectadores sumando las señales en directo y diferido de Telecinco y TV3.

Domingo
Telecinco - Directo
‘Fórmula 1: GP de Australia’ “Previo”: 516.000 y 38%
‘Fórmula 1: GP de Australia’: 1.174.000 y 68,3%
‘Fórmula 1: GP de Australia’ “Post”: 921.000 y 61,3%

Telecinco - Diferido
‘Fórmula 1: GP de Australia’ “Previo”: 1.232.000 y 21,7%
‘Fórmula 1: GP de Australia’: 2.283.000 y 29,1%
‘Fórmula 1: GP de Australia’ “Post”: 2.966.000 y 27,4%

TV3 - Directo
‘Previ Fòrmula 1: GP Australia’: 12.000 y 5,9%
‘Fòrmula 1: GP Australia’: 48.000 y 19%
‘Post Fòrmula 1: GP Australia’: 48.000 y 18,6%

TV3 - Diferido
‘Fòrmula 1: Previ’: 103.000 y 12,3%
‘Fòrmula 1′: 236.000 y 24,9%

Sábado
Telecinco - Directo
‘Fórmula 1: GP de Australia’ “Sesión clasificatoria”: 507.000 y 42,2%

Telecinco Diferido
‘Fórmula 1: GP de Australia’ “Sesión clasificatoria”: 1.868.000 y 20,7%

TV3 - Directo
‘Fòrmula 1: Classificació’: 35.000 y 11,2%

TV3 - Diferido
‘Fòrmula 1: Classificació’: 89.000 y 12%

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