Alejandro Agag se ha descartado a sí mismo como posible reemplazo al cargo de máximo mandatario de la Fórmula 1, ocupado actualmente por Ecclestone.

Es ya el segundo candidato que no quiere el puesto, después de que Flavio Briatore negara la posibilidad de reemplazar al directivo de 77 años cuando decida retirarse.

Pero lo cierto es que algunos observadores y expertos insisten en que Agag, de 37 años, sería un gran sucesor para Ecclestone, ya que tiene bastante experiencia en el mundo de la política.

Alejandro Agag, yerno del ex-presidente del Gobierno José María Aznar, tiene un equipo de GP2 y controla los derechos de televisión de la Fórmula 1 en España. Además, es el consejero delegado de los Queens Park Rangers, un equipo de fútbol inglés propiedad de Flavio Briatore y Bernie Ecclestone.

Agag explicaba su decisión en la Cadena SER: “No veo posibilidades de reemplazar a Ecclestone, ni yo sería apropiado para estar en sus zapatos. Lo veo como a un genio. Logró que lo que hacían un grupo de amigos se convirtiera en un espectáculo a nivel mundial que se celebra cada dos semanas.”

Lo cierto es que Ecclestone ha dejado el listón muy alto y habrá que esperar a que decida jubilarse para ver quien es el valiente que le sustituye.

Alejandro también comentó que Briatore le aconsejó comprar los derechos de TV antes de que la “Alonso-manía” comenzara: “Nadie los quería, pero Flavio tuvo una fe ciega en Fernando y me aseguró que la F1 iba a funcionar en España.”

Moraleja: sigue siempre los consejos del bueno de Flavio.

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Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, confía plenamente en Felipe Massa. O al menos eso es lo que dice de cara al público. Asegura que el brasileño no tiene que correr bajo ningún tipo de presión. También confía en las posibilidades de su monoplaza para ganar el campeonato de constructores.

“Felipe Massa no está siendo examinado. De hecho, en Ferrari tenemos la mejor pareja de pilotos del mundo. Espero que Felipe tenga una buena carrera en Bahréin, después de su increíble sesión de clasificación en Malasia. Esperaba que volviésemos a estar ahí arriba después de Australia“.

“Tenemos un equipo excepcional y un coche competitivo, Esto no es una competición de solteros contra casados, será un desafío duro porque los mejores constructores de coches del mundo están dentro. Tengo confianza, sobre todo porque sé que hay un buen plan de desarrollo para el coche“.

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Kimi Raikkonen tiene muchas ganas de ganar en un circuito como el de Bahréin en el que ha quedado tercero las últimas temporadas. Quiere quitarse esa espinita este fin de semana, y cuenta con un coche que puede permitírselo. Sin embargo no será fácil, porque hay otros cinco pilotos con posibilidades.

“He terminado tercero en los tres Grandes Premios de Bahréin. Siempre ha ido algo mal, Sakhir es uno de esos circuitos que quiero ganar. Está claro que tenemos la suficiente velocidad para pelear por la victoria. Tengo buena mano en este circuito y Ferrari suele ir bien en este circuito“.

“He tenido buenas carreras en Bahréin, pero aún no he ganado ninguna. En los test de Febrero fuimos bien y quiero pelear por la victoria. Hemos mejorado el coche desde ese test así que deberíamos de ir mejor. Pero nuestros competidores no están muy atrás. Todos los equipos conocen el circuito“.

“Todavía es pronto para hablar del campeonato. Tenemos que esperar algunas carreras para ver quiénes son los aspirantes al título. Va a estar tan apretado como el año pasado. Eso es seguro. La batalla ahora es entre tres equipos en lugar de dos. Ferrari y McLaren han ganado las dos primeras carreras, pero no hay que olvidar que los BMW han hecho dos segundas plazas“.

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El piloto español ha hecho hoy unas declaraciones en el circuito de Shakir, en un tono muy pesimista a la vez que realista sobre sus opciones de cara a la carrera del domingo.

Al asturiano le da rabia saber que tras haber ganado varias veces el GP de Bahrein, este año va a tener que conformarse con un puesto del sexto al décimo. Además, Alonso considera que el circuito de Sakhir no es el ideal para ver una carrera “rara” en la que aumenten sus opciones de lograr algo más.

Las palabras de Fernando Alonso:

“Te da rabia saber que eres el piloto que más victorias tiene en Bahrein, que de cuatro ediciones dos han sido para ti, y llegas este año y el mismo jueves, antes de subirte al coche, ya sabes que el objetivo es estar entre el sexto y el décimo en carrera, tratar de sumar puntos.”

“Lo de siempre cuando llegas aquí: una carrera difícil por las condiciones que siempre se dan, con mucho viento, con arena en la pista…”

“El viernes es quizás el día más complicado del fin de semana porque siempre se ven muchas salidas de pista, mucho trompos, muchos errores de todos. Y supongo que mañana, sin las ayudas electrónicas y todo esto, veremos incluso más.”

“Pero el sábado y el domingo todo volverá a la normalidad y se verá la típica carrera de Bahrein, en un circuito en el que se puede adelantar si vas más rápido que el coche que tienes delante. A ver si podemos mejorar un poco la posición de Malasia.”

“Nos ha faltado un poco de velocidad punta en las dos primeras carreras. A ver si aquí va un poco mejor la cosa.”

“Todo depende de cuánta ala le pones al coche. Si pones un alerón pequeñito corres mucho en las rectas, pero en las curvas pierdes bastante tiempo. Mañana tenemos previsto hacer unas pruebas en la segunda sesión para tratar de encontrar lo perfecto: no perder mucho en las curvas y buscar la velocidad que nos ha faltado en las primeras carreras.”

“Nada. El coche es el mismo de las dos primeras carreras. No tenemos nada nuevo. En teoría tendría que ser muy parecido a lo que hemos visto en las primeras carreras en cuanto a nuestro nivel.”

“Nos faltan bastantes cosas. No hay un problema grave concreto en el coche. Son varias cosas las que tenemos que mejorar. Estamos trabajando en diferentes partes del coche, sin centrarnos en nada en particular.”

“Pero somos optimistas con vistas al Gran Premio de España por los tests previos de Barcelona (14-16 de abril), en los que tendremos alguna mejora. Pero los demás equipos también lo harán. Falta saber si nosotros lo hemos hecho mejor que el resto.”

A pesar de todo esto, al piloto se le a visto feliz y contento en todo momento.

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Mónaco 1984. El francés Prost lidera un gran premio dantesco. La incesante lluvia, ha convertido el ya de por sí exigente trazado monegasco en un loco carrusel. Por detrás del pequeño francés, se ha abierto la veda y un desconocido brasileño aprovecha estas condiciones para mostrar al mundo todo su talento natural.

De repente el director de carrera, el belga Jackie Ickx, decide dar por finalizada la carrera con tan solo 32 de las 77 vueltas completadas. Esta historia os sonará a muchos, aquella controvertida decisión del director de carrera hizo correr ríos de tinta, la torzida brasileña estaba indignada pues afirmaban que de haber continuado la carrera Senna se habría merendado a su futuro compañero de equipo, pero… ¿hubiera ganado la carrera?

Creemos que hubiera sido muy difícil, pues por detrás venía como una exhalación un desgarbado alemán que acababa de hacerse con la tercera plaza tras un arriesgadísimo adelantamiento al Ferrari de Arnoux juso antes de llegar a Mirabeau. Pero la exhibición de la última perla de tío Ken no se había limitado a sobrepasar a uno de los tíos más duros del “Continental Circus”. “Sttibich”, así lo llamaban sus amigos, había partido desde la vigésima plaza y sobre un firme deslizante como un cristal, en el circuito más exigente del mundo había adelantado a Fabi, Winkelhock, Laffite y Rosberg (ganador de este gran premio el año anterior) cuando rodaba cerca de 3 segundos más rápido que la cabeza y casi 2 que Senna Jackie Ickx decidió dar por finalizada la carrera. Prost venció (aunque la Fia sólo le concedió la mitad de los puntos: 4,5), Senna ocupó la segunda plaza mientras que la tercera sería para Arnoux. ¿Y Bellof?, ese año, Tyrrell fue descalificada perdiendo todos sus puntos,la escudería utilizaba un lastre ilegal. Para todos los que pudieron ver ese Gran Premio, el verdadero ganador sería el gran Stefan Bellof.

Durante 1985 Bellof participaba en el Campeonato del Mundo de resistencia con el equipo oficial Porsche y se convirtió en el piloto más rápido de todos los tiempos en rodar en el Nordschleife, record que aún perdura.

En 1986, Bellof continuaría con Tyrrell que estrenaba motor Turbo (Renault). Sus buenas actuaciones impresionaron al mismísimo Enzo Ferrari con quien se rumoreaba que había firmado un pre-contrato. Pero a pesar de su cada vez mayor fama, Bellof tenía un exiguo sueldo en Tyrrell por lo que aprovechaba las jornadas libres para competir en el cto. de resistencia con el equipo privado de Walter Brun y ganarse un sobresueldo. En los 1000 km de Spa Stefan se enfrentaba rueda a rueda con otro 956. Desgraciadamente el equipo de Brun no contaba con las últimas evoluciones aunque eso no parecía importar a Bellof. En Eau Rouge intenta un adelantamiento imposible y allí termina la historia de uno de los mejores y más desconocidos pilotos de …

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Nelsinho Piquet, el compañero de escudería de Fernando Alonso en Renault reconoce que sus dos primeras carreras con la escudería podría haber sido mejores: “Los resultados podrían haber sido mejores, pero me quedo con la satisfacción de estar aquí, en la Fórmula 1.”

Piquet abandonó en el primer gran premio de la temporada, mientras que acabó undécimo en Sepang, mostrándose satisfecho por acabar cerca de su compañero. El compañero de Fernando afirma que trabaja bien bajo presión, y que se siente en la obligación de hacerlo lo mejor posible.

Respecto al comportamiento del monoplaza Piquet afirma que están lejos de equipos como Ferrari y McLaren, pero que poco a poco con la ayuda de los mecánicos y la experiencia de un campeón del mundo como Fernando Alonso podrán ir subiendo posiciones.

“Ferrari y McLaren nos llevaban mucha diferencia el año pasado y es difícil recortarles tiempo. También en las primeras carreras hemos comprobado que el grupo de rivales contra los que peleamos está muy fuerte. Pero hemos avanzado y, superado este inicio de temporada, estoy convencido de que poco a poco estaremos más arriba. Tenemos un equipo potente y un piloto ganador como Fernando Alonso.”

Sobre la relación con Alonso, dice que es buena, y que el asturiano “Se está portando muy bien conmigo. En los circuitos me dice cómo afrontar algunas curvas o me avisa de los problemas de la pista, en las entradas… Está siendo un gran compañero.”

De cara el próximo gran premio sitúa el objetivo de la escudería en entrar en los puntos, sobre el puesto séptimo u octavo. Parece que Piquet tiene claro que Fernando Alonso es el piloto número 1 de la escudería, y que éste debe ser un año en el vaya tomando contacto con el mundillo de la Fórmula 1. Nelsinho es un piloto joven, y seguro que con experiencia comienza a cuajar buenas actuaciones.

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El heptacampeón del mundo Michael Schumacher, piensa que éste año “todos los aficionados a la Fórmula Uno están entusiasmados”, ya que “este año no hay sólo dos equipos luchando en las posiciones de cabeza, sino tres”.

De momento se llevan disputados dos grandes premios, uno con victoria para McLaren conseguida por el piloto inglés Lewis Hamilton, y otra conseguida por Kimi Raikkonen para Ferrari. Sin embargo, la tercera escudería en discordia que está al acecho es BMW, con dos segundos puestos en sendos grandes premios.

También tuvo el kaiser tiempo para hablar sobre sus primeras sensaciones en el mundo del motociclismo, donde debutó en la competición KTM Series con un meritorio cuarto puesto. Schumacher afirma que tiene poca experiencia en motociclismo, y que solo compite como entrenamiento y para pasarlo bien.

También negó cualquier duda sobre su posible vuelta a la Fórmula 1, ya que cuando monta en un monoplaza lo hace solo para divertirse y ayudar a su equipo. Se nota que a Michael Schumacher le cuesta estar apartado de las competiciones, ya que es todo un apasionado de la velocidad.

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El equipo de BMW Sauber ha conseguido dos podios en esta temporada, sin embargo, Robert Kubica prefiere enforcar su concentración en el circuito de Bahréin, donde espera seguir obteniendo buenos resultados, para este gran inicio de temporada de la escudería.

“Aún es temprano para decir que hemos alcanzado los objetivos puestos para esta temporada. No olvidemos que para poder ganar carreras, no solamente debemos terminar las carreras, sino que necesitamos ser más rápidos que los demás”, afirma el piloto polaco.

Adjudica su buen desempeño, al trabajo de los ingenieros del equipo, quienes hicieron un gran esfuerzo por mejorar el auto en invierno, que ahora, junto a la experiencia Kubica, les ha permitido obtener 19 puntos del campeonato.

“Es en su mayoría debido al rápido tiempo de reacción en Hinwil y Munich cuando enfrentamos problemas.” Esto ha permitdo que el equipo haya hecho un gran progreso con el BMW Sauber F1.08 comparado a las pruebas de invierno.

Ferrari y Mclaren saben que deben cuidarse del buen desarrollo que está teniendo la escudería de BMW Sauber, que por el momento se encuentra tocando las puertas para colocarse como unos serios competidores de ambos equipos líderes.

Kubica finalizó sexto el año pasado en el circuito de Bahréin, y espera superar dicho resultado para seguir acechando a los líderes hasta el momento de la competición.

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Después de unas declaraciones conservadoras por parte de Robert Kubica, el director principal de BMW Sauber, Mario Theissen, ha hecho declaraciones advirtiendo que su equipo será tan competitivo como lo ha sido en los dos primeros circuitos de la temporada, y está motivado para hacerlo incluso mejor en el circuito de Bahréin, teniendo a dos pilotos con grandes habilidades como Kubica y Heidfeld, resulta un buen año para la escudería.

Habrá que esperar que tanta constancia puede tener el equipo de BMW Sauber, en lo que falta de la temporada, y si puede con la presión que los dos equipos experimentados, Ferrari y McLaren le puedan dar a lo largo de los circuitos.

“Nuestra línea de fondo después de el primer grupo de carreras luce muy bien, estamos muy contentos con nuestros dos segundos lugares en Melbourne y Sepang, nuestra primera vuelta rápida en Malasia y 19 puntos en el campeonato,” dijo Theissen.

“Así que, después de una rápida parada en boxes en casa, iremos a Bahréin muy motivados”, agregó. “Esperamos seguir con el mismo nivel de rendimiento como lo hemos demostrado hasta el momento”.

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En esta tercera entrega, seguimos desvelando las carreras actuales de algunos de los pilotos de Fórmula 1 que menos pasiones levantaron; pero no nos olvidemos, que ya son parte, de pleno derecho, de la historia de la Fórmula 1.

Patrick Friesachër (que me perdonen los germanoparlantes las “dieresis”)
Tras el tradicional aprendizaje en karts, donde por cierto sufrió un grave accidente, Patrick se inscribió en la Fórmula Campus, una fórmula de promoción francesa auspiciada por la petrolera Elf. A continuación, y como manda a lógica, se subiría a un Fórmula 3 dónde llamaría la atención del Dr.Helmut Marko (¿Os suena?). Con el apoyo de Red Bull, participaría en la extinta Fórmula 3000, dónde obtendría dos victorias,ambas en Hungaroring aunque con dos equipos dferentes (Super Nova y Coloni). Debutaría en Minardi en 2005, pero la aventura en Fórmula 1 sólo duraría 11 Grandes Premios y aunque logró puntuar (terminó 6º en Usa 2005), sería sustituido por Robert Dornboos en los últimos Grandes Premios del año. Tras alguna incursión en la Champ Car drigiría sus pasos hacia las ALMS (American Lemans Series) dónde participa en la actualidad con un Ferrari 430 GT del equipo Rissi Competizione, junto a otro “ex” el finlandés Mika Salo.

Luciano Burti
Otro miembro de la prolífica cantera brasileña. Burti participó en el campeonato británico de Fórmula 3 en el equipo de Paul Stewart, en una temporada, en la que su rivalidad con Enrique Bernoldi (llegarían incluso “a las manos”) no se podrá olvidar. Burti, realizaría un test con el equipo de Fórmula 1 del papá de Paul Stewart (Sir Jackie Stewart) quedándose con el puesto de probador. Su debut en Fórmula 1 sería sustituyedo a Eddie Irvine en Jaguar (antiguo Stewart) debido a unos problemas gástricos del irlandés. La siguiente temporada ocuparía la plaza de Jhonny Herbert aunque tras 4 Grandes Premios, sería sustituido por Pedro De la Rosa. Burti ocuparía la plaza de Mazzacane en Prost hasta el final de la que sería su última temporada en Fórmula 1, como titular. A continuación Burti se pasaría 2 años como probador de Ferrari. En la actualidad, es comentarista de la tv brasileña y participa esporadicamente en el campeonato brasileño de Stock Cars V8 con un Ford Focus.

Antonio Pizzonia
Este pequeño brasileño, ocupará nuestros corazones por el vuelco que provocó en le circuito de Jerez a uno de los jaguar S type R habilitados para mostrar a la prensa las virtudes del vehículo. Pizzonia destacó en los campeonatos británico y europeo de Fórmula 3 y formula Renault, llamó la atención del equipo Williams que le contrató como probador aunque permitiéndole participar en el campeonato de Fórmula 3000 en 2001 y 2002 (esta fórmula ya había sido aplicada con Juan Pablo Montoya). En 2003 ficha como coequipier de Mark …

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